98ツインパワー6000Hを改造しました。1年余りジギングの主力として使っていて、最近ちょっと思うところがあったので、中休みの機会にいじってみようと思ったのです。要点として、

・ギア比の変更−ちょっとローギア化。
・耐久性の向上−ギアのグレードアップ。

6000Hのギア比は5.7:1。巻き上げスピード106は魅力ですが、巻き重りも感じるし、イナダクラスでも巻き上げがスムーズに行かない時があります。他社と比較しても少々オーバーレシオではないかと感じました。そこでギア比の変更です。

前提として、ツインパ5000H,600H,8000Hのボディが一緒であるということです。
5000H-6000Hはギア比が一緒でスプール径が違います。6000H-8000Hはスプール径が一緒でギア比が違います。つまり中身のギアを替えれば、8000Hと同じギア比5.3:1、巻き上げスピード98になります。

次に耐久性の向上ですが、以前タッチーさんのステラ6000Hの中身を見て、何より注目したのはマスターギアでした。素材も含め、さすが最高峰だけあります。パーツ価格もツインパと比べてこれだけ倍！になります。これを移植出来ないものかと思いました。

ステラとツインパの分解図をにらめっこして、寸法は一緒だろうと踏みました。（これは賭けですが）そして99ステラ8000Hのマスターギア・ピニオンギアを注文し、合わせてみるとピッタリ！狂喜しましたが、うかつにもギア比を変える時は、組み合わさる全てのギア（クロスギア用ギア）も変える必要がありました。

これを追加注文し、組み付けると、まったく違和感なく収まりました(^o^)。

かかった費用は、消費税込みで3,675円です（つまりステラのオーバーホールもこれ位で済むかな…）。

注意事項として、組み付けの際マスターギアの座金（シム）を追加削除してクリアランスを取る必要があります。

これはオーバーホールでギアを新品に換える時も一緒です。適正クリアランスが無いと、噛み合ったギアの歯が潰れて台無しになります。

更にクロスギアの前後にペアリングを組み込めば、ステラにより近いスムーズな巻き上げ感が得られます。（禁断のタックルチューンを参照して下さい。）

いずれにしても、自分で分解修理をこなす方向けのチューニングですね。