- 1番目の踏切
- トンネルの出口に最も近いところの踏切。
- 2番目の踏切
- 中間の踏切。
- 3番目の踏切
- 車輌工場に最も近いところの踏切。
このページでは、その踏切が閉じて電車が通っているときの画像を 紹介します。
（補足:西馬込の車輌工場は 2004年に移転したため、 それにともなって引込み線と踏切も廃止されました。）
（注）
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撮影日: 1999年12月3日
1番目の踏切からトンネルの出口を見たところ。
扉があって入れないようになっています。
1番目の踏切から車輌工場側を見たところ。
立ち入り禁止のロープが張られていて、まるで廃線跡のようです。
3番目の踏み切りからトンネル側を見たところ。
工場への引込み線の左側に、留置線もあります。
3番目の踏切から車輌工場側を見たところ。
門が閉まっていて中に入れないようになっています。
撮影日: 2000年3月30日
トンネル出口の上から見下ろしたところ。
普段は閉じている扉が、ここでは開いています。
また、オレンジ色の作業着を着た作業員が、3ヶ所ある踏切のそれぞれに
立っているのが見えます。
さらにその奥には、電車が停まっています（この写真では見づらいのですが）。
3番目の踏み切りの手前から工場側を見たところ。見える電車は 5300系の 3両編成で、
まだ工場敷地内で停まっています。
2002.1.1 補足
『鉄道ピクトリアル704号』（都営地下鉄の増刊号）によると、
3両ではなくて 4両編成のようです。すなわち、工場に入れるときは
8両編成を 2分割して 4両×2 にしているとのことです。
3番目の踏切にて（右手が工場）。警報機が鳴り、遮断機が下りかけています。
いよいよ発車するようです。写真左側の「踏切注意」の標識は、こういうときのために
存在しているわけですね。
まずは先頭車。
2両目。
3両目。一番後ろです。
2002.1.1 補足
3両目ではなくて4両目だったようです。
（『鉄道ピクトリアル704号』より）
最後尾。ただの中間車で、貫通路のところに赤い警戒標（？）のようなものが
設置してあります。
ここで疑問が湧きます。「では、工場へはどうやって入れたのだろうか？
この中間車を先頭にバックしたのだろうか？」
答え:
『全国鉄道事情大研究・東京都心部篇』（川島令三著・草思社）より
……工場への連絡線には、地下鉄では珍しい踏切が3か所もあるが、通常は 線路が扉で閉鎖されていたりロープが張られていたりする。 現在は車両の搬入はトラックで行なう。 将来は馬込総合車両基地ができて、現工場は廃止される予定である。 （p44）つまりこの線路は、工場から出るときにしか使われない一方通行のようです。
2002.1.1 追加
『鉄道ピクトリアル704号』
（2001年7月臨時増刊号「特集・東京都営地下鉄」）を見ると、
やや異なった記述があります。
……検車場と工場は離れた場所に位置しており、全般・重要部検査時には、 専用の連絡線で車両を検車場から工場へ転線している。 この連絡線は、一般公道を横切っており、検車場〜工場間を移動する際は、 3ヶ所の踏切を通過する。……通常は、開いている踏切であるが、月に数回、 警報と共に踏切の遮断機が下り、 4両編成に分割された浅草線車両が通過する。 （p62）こちらの記述によると「検車場から工場へ」ということだから、 工場への連絡線は入るときにも使われているようです。 （どちらが正しいのか？？）
いずれにしても、8両編成を 4両編成 2本に分割するということは、 半数は〈進行方向に運転台が無い〉編成になるわけです。 ということは、運転台が無い側を先頭にして踏切を通過する 編成というのも、やはり存在する？？
