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ホンダスポーツカブ（１９６３〜６５）

私が所有した最初のバイク。 二人乗りが出来るよう、元々は５０ccだったスポーツカブをボアアップし、５５ccの原付二種としたものです。 高校生の時、自動二輪の免許まで取得しましたが、試験場で使われていたバイクはメグロスタミナＫ ５００ｃｃ。 右チェンジで曲がる時の方向指示も手信号で行う必要があり、苦労しました。ウインカーが付いているのに、お役人の発想ですね。 数十人受験して受かったのは私を含め３人だけ。試験官に「下手くそだな、もう少し練習しとけよ」と言われました。 でも自動二輪免許で軽四輪に乗れたんですよ！乗用車と同じ中央寄りの車線を走れましたし、自動二輪免許は凄いステイタスだったのです。

ホンダＣＳ９０（１９６６〜６７）

Ｔボーンフレームで一世を風靡したＣＳ９０。 量産性に富んだプレスフレームながら、パイプフレーム車のようにリアフェンダーを独立させた洒落たデザイン。 １９歳の頃、城ヶ崎にて。

カワサキＧＡレーサー（１９６９頃）

私が所有していた訳ではありませんが、自分のためにゼロから作り上げたＧＡレーサー（ＳＳ９０） 通常は一台のバイクを改造してレーサーにするのですが、このバイクは何もない状態から部品を集めてまとめ上げました。 そのため前後のホイール、ブレーキはカワサキ１２５ccＧＰレーサー用のスペシャル品。 富士での初走行、ヘアピンでフルブレーキングしましたら、空中で縦に一回転しました。 ＭＦＪ全日本選手権筑波大会、ノービスクラス４位がベストリザルトでした。

ホンダＣＢ７５０Ｆ（１９８０〜８３）

永いブランク（転職、飛行訓練その他のため）の後、ＣＢ７５０Ｆでバイクに復帰。 会社のツーリングチームＴＡＣも結成され、毎月のようにツーリングに出かけました。

ホンダCB1100R（１９８３〜９３）

最も永く所有し、最も距離を走ったのがこのCB1100RDです。 フロントのウインカーを小型化し、リアウインカーステーを短くした以外はノーマル。 マフラーは穴が開いたので一度交換してあります。よくマフラーを集合管にした車体を見かけますが、全体のバランスを大きく損なっていると思います。 シムによるタペット調整、フロントフォークオイルシール交換、車体の全バラシなど手もかけました。 所有したバイクのなかでは最高の一台でしょう。

ヤマハＦＺＲ７５０（１９８８〜８９）

ＣＢ１１００Ｒを引退させ、次の主力戦闘機を捜したのですが、ホンダには私を満足させるバイクなし。 そこで白羽の矢が立ったのがヤマハＦＺＲ７５０でした。 唯一乗ったヤマハ車です。 ツーリング先の九州にて。

ホンダＲＣ３０（１９８９〜９３）

ホンダから私の感性をくすぐるバイクがやっと発売されました。 ＲＣ３０（ＶＦＲ７５０Ｒ）です。 買ったのはフランス仕様のフルパワーモデル。 国内モデルよりもヘッドライトの径が大きくなっています。 ウインカーも大型でしたので、国内仕様の小型の物と交換しました。 ミッションもレーシングクロスとなっており、ローギアーで１２０キロも出たのには驚きました。 高速道路の巡航で無意識に使っているギアも４速でした。 まだ２速も残ってる！

カワサキＺＸ−９Ｒ（１９９４〜９７）

ＣＢ１１００ＲとＲＣ３０を売り払ってバイクから足を洗う決意をしました。 ＴＡＣのツーリングにも四輪で参加するという体たらくでしたが、根っからのバイク好き、長続きする訳がありません。 ちょっとミーハーな基準で選んだバイクがこれ。 アルミフレームに倒立サスペンション。 ３２０mmのフロントディスクに１８０/５５のリアタイヤ。 そして最大のポイントが前傾姿勢がきつくないスポーツモデル。 これらの基準を満たすバイクはこれしかありませんでした。 カワサキのバイクに乗ったのは後にも先にもこれだけです。

ドカティ９１６MONOPOST（１９９７〜００）

しかしＺＸ−９Ｒに乗って悟りました「俺も終わってしまったな」と。 とにかく怖くてまともに乗ることが出来ないのです。 そして、どうせまともに乗れないのであれば、飾って眺めるだけのバイクでいい。 と言う訳で、発表された時から気になっていた９１６を買おう！と決意しました。これが初めて買った外車でした。 ところがこのバイク、私を再び目覚めさせてくれたのです。

ＢＭＷ Ｒ１１００Ｓ（１９９８〜００）

９１６でツーリングはきつすぎます。 そこでツーリング用に買ったのがＢＭＷ Ｒ１１００Ｓでした。 マフラーの取り回しが９１６に似ていたのが最大のポイントでしたが、乗ってみて分かりました「ＢＭＷは私には向いていない」と。 どこが？バイクそのものも勿論ですが、ＢＭＷと言うバイクが発するテイスト、社会的な地位、周りが見る目等々。 私には好きになれませんでした。

ドカティ９９６ＳＰＳ（２０００〜０５ ）

９１６でサーキット走行にはまってしまった私。 更なるタイムアップを狙って買い替えたのが９９６ＳＰＳでした。 ９１６から９９６に替わった事に、カミさんが気がつかなかったのは ラッキーでしたよ。 そしてタイムアップの目論見は・・・・・・見事に外れました。 教訓。タイムはバイクではない腕だ！ 街乗り兼用でしたが、サーキット走行が主だと言うことでテルミのカーボンマフラーに替えてあります。しかしうるさくて近所迷惑。 乗ってる本人には快音でも周りはいい迷惑。バイク乗りとしましては考えるべき点でしょう。 その後ノーマルマフラーに替えてチョイ乗りに使ってましたが、諸般の事情により手放す事になってしまいました。

ドカティＳＳ９００（２０００〜０２）

ツーリング用の後継車としてＲ１１００Ｓの次に選んだのがＳＳ９００ハーフカウルでした。 Ｖツインのトコトコ感は最高でしたが、如何せんツーリング向きのバイクではなかった。ライディングポジションがきつすぎました。 このバイクでドカティカップに一度出場しましたし、ツーリングでは数十年ぶりの転倒も経験しました。

ドカティ７４８Ｒ（２００１〜１０ ）

街中で５００キロぐらいの慣らし走行を行った後、今はサーキット専用車となっている７４８Ｒです。 筑波サーキットでのベストタイムは１分４秒７ 永いお勤めから解放し、サラブレッドよろしく、悠々自適の隠退生活をおくらせる事にしました。 その後、息子のバイク購入資金捻出と、保管場所確保のために 泣く泣く売却。

ホンダゼルビス（２００２〜０６ ）

そして温泉ツーリングの主役として活躍したホンダゼルビス。 中古車を購入し、シートのアンコ盛り、ツーリングケースの取り付けなどを行いました。 Ｖツインは最高！ ２５０ccでパワーがないのが玉にキズか？ 高速道路の巡航では常時１００００ｒｐｍ、追い抜きにも苦労しました。 トライアンフの購入でお役ゴメンに。お疲れさん。

トライアンフ Ｓｐｒｉｎｔ ＳＴ（２００６〜 ）

我が人生最後のバイク？になるであろう。との思いから慎重に選んだツーリング用バイクがこれです。 メーカーなどの先入観には一切こだわらず、使用目的のみに的を絞って選びました。 ３気筒のフィーリングも悪くない。 正しい選択だったと満足しています。 オプションとして選択したのは、エアロスクリーン、グリップヒータ、 トップケース。

トライアンフ ＤＡＹＴＯＮＡ ６７５ （２００８〜１０）

Ｓｐｒｉｎｔ ＳＴを我が人生最後のバイクとした事は取り消さざるを得ません (^^ゞ ７４８Ｒに代わるサーキット専用車としてＤＡＹＴＯＮＡ ６７５を購入 してしまったのでした。 ７４８Ｒに代わる一番のポイントは軽量な事なのですが、どこまで タイムを上げられるか、楽しみにしております。 ２０１０年４月、筑波サーキットの裏ストレートで追突事故を起こし て半損したため、買い取り業者へ売却。

と言う事で、現在所有しているバイクは、トライアンフ Ｓｐｒｉｎｔ ＳＴ １台のみとなりました。