表示（Ｖ）−文字サイズ（Ｘ）−中（Ｍ）でご覧下さい

１９９９年４月２０日 サーキット初走行 ９７年型９１６ ｍｏｎｏｐｏｓｔｏを駆って筑波初走行。ホイールをマグに換えた以外はタイヤもノーマル。まだサーキット・ライセンスを取っていませんでしたので、この日は走行会に参加しました。 ３０分を２回走って、この日のベスト・タイムは１分１３秒。「最初で１３秒は速いよ」とおだてられ、筑波通いが始まりました。当然レース出場も視野に。

１９９９年１０月３０日 Ｏｖｅｒ ４０ Ｂｏｙｓ 初レースは４０歳以上が参加できる大人？のレース、Ｏｖｅｒ ４０ Ｂｏｙｓ 予選で１０秒を切れませんでしたので、（練習では８秒台が出ていたので三味線です）シルバー・クラスで決勝を戦う事になりました。１０秒を切るとゴールド・クラス。 結果は３番手から０．１１５秒遅れ、トップからも０．８７８秒遅れの４位で初レースは敢えなく終了。

２００５年５月１日 ＭＡＸ １０ 練習では６秒台が出ていたのですが、予選タイムは１分８秒１８８と不本意なタイム。しかし、２７台のバイクを抑えてのポール・ポジション獲得でしたので、よしとしましょう。レース用バイクは７４８Ｒにチェンジ。 ドカティ仲間が集まって、Ｔｅａｍ ３/４も結成されました。排気量がリッター・バイクの四分の三の意。

レース本番ではスタートは良かったものの、１コーナーへのブレーキングで慎重になり過ぎたようで、２台にパスされてしまい、３番手まで落ちてしまったのですが、２周目の１コーナーでトップに立ってからは独走？２番手に約５秒の差を付けて優勝する事が出来ました。レース中のベスト・タイムは１分７秒４２７ ただし、ＭＡＸ １０のレース規定により、１０秒を切った８位までの選手は失格し、９位の選手が正式優勝者となりましたが、賞品よりも表彰台でのシャンパン・ファイトが目的でしたので、大満足の一日となったのでした。

２００６年 筑波４秒台へ！ 練習の甲斐あって、筑波でのタイムも４秒台へ。

これが筑波最速ラップ、５９歳の時でした。二度と出ないだろうな〜・・・・・

筑波で初めて４秒台を出した時の車載カメラの映像です。 http://fdc.blog.so-net.ne.jp/2008-04-01 へのリンク

二輪と四輪ではコースが違っていて、二輪のコースはダンロップ・ゲート先がシケインになっていますので、約３秒のタイム・ロスがあるとの事。となると、私が四輪のコースを走ったら１秒台が出る！レーシング・ドライバーが運転する最新型のニッサンＧＴ−Ｒといい勝負になりそうですね。

２００６年６月４日 ＭＡＸ ７ ＭＡＸ ７に昇格しての初レースは予選タイム１分５秒６７０でポール・ポジションを獲得。 しかし本番ではスタートに失敗し、一時は８位まで順位を落としてしまったのですが、何とか追い上げて３位でフィニッシュする事が出来ました。 レース中の最速ラップ１分５秒２０２を記録する事が出来たのがせめてもの慰めか。

２００６年７月２日 ドカティ・カップ ＡＤＶＡＮＣＥ 絶好調を引っさげて臨んだドカティ・カップ。予選では初の公式４秒台となる、１分４秒７９７のタイムで２位を獲得。 フロント・ローに並びますと、こんなサービスも付きますよ！しかしレースではまたもやスタートに失敗し・・・・・

４位まで後退してしまったのですが、１台を抜く事が出来て最終結果は３位。表彰台でのシャンパン・ファイトも実現し、満願成就のドカティ・カップとなったのでした。

その後は低迷が続く (-_-) スリッパー・クラッチの不具合？による連続転倒などもあって、走りのリズムをすっかり壊してしまい、タイムも低迷。退職記念にオーダーした新しいツナギで心機一転を図るも、さしたる戦績を上げられないまま低空飛行が続きました。

２００８年１１月３０日 ＭＡＸ ４ 主力戦闘機を７４８Ｒからトライアンフ・デイトナ６７５へと変更したものの、相変わらずの低空飛行が続きます。 ６７５による初レース、ＭＡＸ ４では情けない事に、どん尻でのフィニッシュとなってしまったのでした。

１月１６日 ２００９年走り初め 新しい年が明けましたが、今年の目標は何としましょう？ Ｄａｙｔｏｎａ ６７５を使いこなして、自己ベスト更新となれば文句なしなのですが、そうは問屋が卸さないでしょうし、 間もなく６３歳という年齢からも、あと少しで始まる年金生活という経済的な事を考えても、そろそろ引き際を意識しない訳にはいかないでしょう。 そこで、今のレース三昧の生活をどう終わらせるのか？好きでやっている事ですから、一気にスパッと終わらせるのは無理な相談だと思われますので、現役バリバリのフライト人生から、非常勤嘱託となって徐々にクール・ダウンして行っている仕事と同じように、少しずつレースからも離れて行く。これが最善の選択だと考えています。 と言う事で、これからは一人でコツコツとサーキット走行を始めた時の気持ちに戻って、マイペースでやって行こうと決めました。 「いささか疲れた」 と言うのが実感ですし。

などと言いながら、６７５の練習用カウルをオークションでゲットしました。新品なのですが、訳ありと言う事で、 かなり安く手に入れる事が出来ました。テールカウルも出ていたのですが、こちらはノーマルを流用する事に。 これなら、転倒を気にせずに攻めまくる？事が出来ますからね。 で、走り初めの結果は？風もなく穏やかな天候でしたが、走りはイマイチでした。 スッポ抜けた、糸の切れた凧のような、不安定なコーナリングとなってしまうのです。もう少し進入速度を上げて、バイクに十分な荷重を掛けてやれば良いのでしょうが、上手く行きませんね。 それにバイクのセッティングをどう変えれば良いのかも、分からないと言うのが正直な所なのです。 まっ、焦らずボチボチ行きましょう。何しろクール・ダウンですからね。

２００９年 総括 全くツキのない一年でした。 練習用のカウルまで購入して練習に励むつもりだったのですが、タイムは低迷。おまけに４月には追突事故に遭ってしまい、筑波の最終コーナーをコース・アウト。いまだに後遺症を引きずる怪我を負ってしまったのでした。 レコード・ラインを走っていて追突されたのなら、「モタモタ走っていた私も悪かった」 と反省も出来るのですが、タイヤを温めるため、裏ストレートをイン・ベタで走っていたにもかかわらず追突されたのでは、話にもなりません。 １０月頃になりますと、心身ともに練習を再開できる状態にはなったのですが、あまりに間隔が空いてしまいますと、「朝早く起きて練習に出掛けるのは億劫だ」 とか、「筑波まで１時間半もかけて行くのは大変だ」 とか、マイナス面ばかりを考えてしまって、せっかくの走行予約もキャンセルしてしまう日々が続いたのですが、走りの楽しさを忘れてしまっていたのでしょう！ そして、こんな状態で練習に行ってもろくな事はないだろうと、２００９年シーズンはキッパリと諦める事にして、 ２０１０年に期待をつなぐ事にしたのでした。 タイムの事などは気にしないで、サーキットでの走りを楽しむ。そんな２０１０年にしたいですね。

２０１０年 始動 永い春眠、夏眠、秋眠、冬眠を終え、復活の日がやってきました。

まずはタイヤ交換。今まで履いていたＢＳから、近ごろ評判のピレリ・スーパー・コルサに替えてみました。 タイヤで１秒は違うと言いますが、まだまだタイヤの違いを云々するレベルではありませんので、取りあえずの目標を１０秒切りとしておきましょう。 リアタイヤの交換、７４８Ｒの片持ちが懐かしい！両持ちのスイング・アームはホイールの脱着が面倒ったらありゃしない。 それに、バッテリーが死んでましたので、オークションで手に入れたバッテリーと交換。まずは、Ａ枠で足慣らしを行う予定です。

サーキットを去ります ２０１０年４月９日。筑波サーキットで練習走行中に追突してコース上に投げ出され、恥坐骨二ヶ所骨折の重傷を負ってしまいました。 その瞬間は何が起こったのか分からないままコース上を転がって行ったのですが、後で話を聞きますと、裏ストレートのアウト側からピット・レーン入口に向けて突然の進路変更を行ったバイクを避けようと、急ブレーキを掛けた前車に私が追突してしまったとの事でした。 １５０キロ以上のスピードが出ていましたので、追突した方も追突された方も、バイクは殆ど全損に近い状態になったのですが、私が追突してしまったライダーの怪我は大したことがなかったようだと聞き、まずは一安心でした。

バイクは前半分が全損状態。ホイールだけでなく、ブレーキ・ローターまでもが曲がってしまってます。 私はそのまま近くの病院まで搬送され、恥坐骨々折と診断されましたので、寝台車をチャーターし、横浜の病院に入院する事になりました。 手術はしないとの事でしたが、体のあちこちは痛むし吐き気はするわで、最初の夜は殆ど寝る事ができませんでした。そして入院生活は４３日間に及んだのでした。 これ以上サーキット走行・レース活動を続けますと、体がバラバラになってしまいそうなので、これでサーキット走行を打ちきりにしたいと考えております。本当に楽しい１０年間でした。