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最後の主力戦闘機として購入した ＴＲＩＵＭＰＨ Ｓｐｒｉｎｔ ＳＴ ２００５年型。直列 ３気筒 １０５０ｃｃ です
私としては珍しく、殊勝な気持ちで乗り続けたゼルビスでしたが、やはり長距離ツーリングでは物足りなさを感じていました。 そこで次期主力戦闘機の選定を始めたのですが、今回はメーカーなどには一切こだわらず、使用目的に合わせながら消去法で探す事にしました。使用目的にあった条件とは、 �@ 長距離ツーリングが主目的ですので、風圧から体を守るフルカウルを備えている。 �A 前傾姿勢がきつくない事。ただしネイキッド・タイプの直立したライディング・ポジションは好みではない。 �B 足つき性をよくするためシートを低くしてない事。ステップとの距離が縮まって脚が窮屈になります。 �C 車重は ２００ｋｇ 以下。 �D オプションでパニアケースなどを取り付ける事ができる。 �E エンジンは直列 ４気筒以外である事。４気筒には飽きました。 �F 握力が弱いので、クラッチが極端に重くない事。 以上の条件で候補に挙がったバイクは、
１ ＶＴＲ１０００Ｆ / ＳＶ１０００Ｓ ： Ｖツインには惹かれるのですが、スーパースポーツでもないのに前傾姿勢がきつすぎます。何を考えて作ってるんだろう？ＶＴＲ１０００ ＳＰ２ はもっと前傾がきつそうだし。 ２ ドゥーヴィル ： Ｖツイン、作りつけのパニアケース、フルカウルに楽なポジション。使用目的に一番 合ってそうですが、いかんせん華がない！これに乗るほど私は爺ではない。と思う。 ３ ＣＢＦ１０００ ： ドゥーヴィルよりは華がありそう。でも ＲＲ と同じエンジンなのに、何で ４４ｋｇ も重いの？それに １４８万円は高すぎ。 ４ ＦＺ１ ： ＣＢＦ１０００ と同じ手法で Ｒ１ のエンジンをディチューン。２００６年型からアルミフレーム、燃料噴射に倒立サス、乾燥 １９９ｋｇ！１００万円は安い！！最有力候補か？ただし納期が春以降。 それにバイクを早く手に入れるためには、実車を見ないまま注文する必要がありそう。 ５ ＣＢ１３００ ＳＢ ： テストの評価は高いけど、２３４ｋｇ は ・・・ エンジンがのっぺりし過ぎているし、車体全体が馬鹿でかく見えてしまう。それに昔 乗ってた ＣＢ１１００Ｒ を思い出す、今更。 ６ ＣＢＲ１１００ＸＸ ： 以前 試乗した時、ハンドルが遠いかなり大柄なライディングポジションだったとの記憶が残ってますし、やはり馬鹿でかく見えてしまう。乾燥 ２２７ｋｇ と見掛けの割には軽いんですけどね。 ７ ＶＦＲ ： ツーリング仲間の一人と、お揃いで買おうと言う話になった事もあったのですが、私が買わないと宣言 しましたので、その人は ＢＭＷ を買ってしまった。今更 買ったら叱られます。 ８ ＢＭＷ Ｋ１２００Ｓ ： あらゆる面で申し分ないけど、２００万円越えは高すぎて手が出ない。資金面は何とか なったとしても、クラッチが岩のように重い！３０分ほど試乗しただけで手首が音を上げてしまった。雑誌のテス トでもこの事には触れられてないけど、皆さんこれで大丈夫なの？昔 乗ってた Ｒ１１００Ｓ は軽かったけどね。 ９ KTM SUPER DUKE ： Ｖツインのホットモデル。そそられるけどカウリングが付いてない。 １０ ＢＵＥＬＬ ： メーカーは問わずという事なので、これにも試乗してみたけど、想像した以上に振動が凄い！でも ４０００ｒｐｍ まで回すと振動がピタリと止まるのには驚き。しかしここまで行く勇気はない。 他には？う〜ん、買うバイクがない。ホンダファンの私としましては、いっその事 ＣＢＲ１０００ＲＲ をアップ・ハンドルにしてしまおうかとも考えたのですが ・・・・・ その時 突然 浮上してきたのが トライアンフ スプリント ＳＴ と言うバイクだったのです。 行きつけのバイク屋さんのショールームに飾ってあって、しょっちゅう見ていたバイクだけど、トライアンフなんてハナから考えもしなかったので、気にも留めていなかったのですが、灯台下暗し。このバイクが私の使用条件に一番合っている事に気が付いたのです。
ハンドルが高くて、前傾もそれ程きつくないし、スペーサーを使えば、更に ２センチぐらいはハンドルアップが出来そう。 シートとステップが近いけど、我慢できる範囲か？ 車重は ２００キロを少し超えているけど、まっいいか。 あえて ＡＢＳ の無い ２００５年型を選びました。ＡＢＳ 付きは ２０万円近く高いし、車重も少し重いので。 ヘッドライト、マフラー、メーターも三連で ３（気筒）に対する強いこだわりがあります。 ヘッドライト、ロービームでは両側 ２個が点灯し、 ハイビームにすると真ん中も点灯します。 オプションで注文したのは、エアロス・クリーン（ノーマルはもっと低い）、グリップ・ヒータ、トップケース。 料金所での支払いなどで重宝するマグネット式の小物入れを買ってきてタンクに付けようとしたのですが付きません。アルミタンクか？と思ったら、なんと樹脂製でした！
先日、一泊でツーリングに出かけてきたのですが、期待した以上に良かったですね。間違いない選択であったと満足しています。３気筒のフィーリングも悪くない。
小田原厚木道路にて。
すり抜けの事を考えて、トップ・ケースのみにしましたが、やはりツーリングでは重宝します。雨でも平気ですしね。
	ナンバーは画像処理をしています。
ブレーキ・マスターをラジアルポンプ・タイプに変更。 ＤＵＣＡＴＩ ９９９ や １０９８ にも採用されている、ブレンボの街乗り用ラジアル・マスターですが、ブレーキのタッチ、遊びなどが大幅に改善されました。 このブレーキ、実はショップの忘年会の景品で、ジャンケン大会で勝ち取った物です。	ハンドルを ２５ｍｍ アップするスペーサーも取り付けました。 このバイク、元々前傾姿勢はきつくなかったのですが、よりいっそう楽なライディングポジションとなったのでした。
高速道路でのライディング・ポジションを改善し、疲労を和らげるための専用ステップを取り付けました。
ライディング・ポジションの改善も一目瞭然。