スイス鉄道の旅 2002.08公開 2005.08 再編 Home 2002年の旅 2005年の旅 ゴッタルド線の旅 2011年の旅 旅のヒント 参考文献 リンク集 走破記録 ニュースと更新歴 港 の見える街から （辻本のホームページ） このサイトは Netscape7.0 へた字12ポイントで 最適化しています

★　ニュースと更新の記録　★ 2010年分 （2005年分/06年分/07年分/08年分/09年分/最 新の更新記 録） ★2010年12月11日 　スイス政府観光協会 からのニュースレターによると、12月12日にSBBのダイヤ改正が あり、バーゼルからルツェルンを通ってミラノに至るゴッタルド線に、新しいETR610がた振り子電車が登場するようです。 ETR610型は、イタリアのETR600のスイス用で、2009年の夏 からジュネーブ・ミラノ・ヴェネツィア線に投入されていました。ゴッタルド線用 は、カラーリングがRABDe500と 同じになるようです ★2010年10月15日 　ゴッタルド・ベーストンネルの貫通について、「ゴッタルド線の歴 史」のページに追加をしました。情報元は下に書いたAlpTransitの公 式ニュースなどです。 ★2010年10月15日 　読売新聞 のニュースによると、ゴッタルド・ベーストンネルが本日、ついに貫通したようです。記事によると、青函トンネルを上回り、世界最長となる全長約 57キロで、総工費約8500億円。全面開通は「2017年に予定」とか。実際に通れるのはまだまだ先です。 　AlpTransitホームページの公式ニュース（英語版）はこ ちらです。 ★2010年9月4日 　スイスの鉄道 の新しいデータ本が出ました。1998年の「Schienennetz Schweitz」と、2004年の「Bahnprofil Schweitz」の、それぞれ改訂版です。前者は12年ぶり、後者は6年ぶりの改訂となりますが、今回は２冊が一緒にひとつの箱に収められた形での発行 となりまし た。 　「Bahnprofil」のほうは2004年版と同じ判型ですが、「Schienennetz」のほうは、一回り小さくなりました。 　「参考文献」 のページや、2005 年の更新記録も見てほしいのですが、あとから出た「Bahnprofil」のほうは、もともと「Schienennetz」の一部を抜き出した形 だったので、今回の「Schienennetz」はその部分が省かれて、スリムになりました。もちろん内容は1998年以降のデータが加わっています。 　「Bahnprofil」のほうは、データの更新に加えて、フランス、イタリア、オーストリアのアルプス越え路線のデータが加わりました。 　さらに今回は 配線図が少し詳しくなりました。駅舎のマークが赤色になり、駅舎の位置だけでなくホームの配置も加わりました。「Bahnprofil」は新書判をタテ に伸ばしたサイズなので、旅行に持って行くことが可能です。トンネルや橋のデータも、長さ順に記載されている「Schienennetz」と違い、路線ご とにまとめられているので、列車に乗りながら確認することができます。ぜひ、これをもってスイスの鉄道に乗ってください。 　アマゾンの価格を見ると、ドイツでは98ユーロ（プラス送料）なのに、日本では円高の恩恵もあって9,915円とお得です。辻本が買ったときは 10,010円でしたが、さらに安くなっています。本当にお買い得です。 ★2010年7月26日 　氷河急行（世 間では「氷河特急」という呼び名がメジャーのようですが･･･）の脱線事故からわずか２日後の25日朝から、列車の運行が再開されました。これには辻本も びっくりです。 　下にも書いたように、シーズン真っ盛りのドル箱列車だから、走らせたい気持ちはわかりますが、日本だったら考えられないこと。ヨーロッパ人はこのあた り、やっぱり思考がドライなんでしょう。 　それにしても亡くなられた尼崎の女性の他にも3人が重体とか。無事に回復されることをお祈りします。 　さて、いろんなHPやブログにも事故のことが書かれています。こ の方のページには航空写真が掲載されており、スイスのテレビニュースのリンクもありました。 それを見て、下に載せた事故現場の位置を修正します。 　現場の「短い橋」とは、下に○をつけた谷にかかる橋ではなく、左の地図の矢印あたりにありそうです。 　ヘリの映像を見ると、その手前に脱線した3両が残っていました。地図に 太い赤線をつけたところです。前半の3両は少し先に止まっていました。（下の地図 は5万分の1ですが、上の地図は2万5000分の1なので、詳細になっています）。この位置なら、ニュースに出ていた「緩い登り坂」という事実にも合致し ます。 　この事故で、もうひとつ日本と違うなと思ったのは、運行会社である、「マッターホルン・ゴッタルド鉄道」（MGB）の ホームページを見ても、事故のおわびが見あたらないことです。（おまけに英語のページがわかりません）。この調子では、原因についてなども、MGBのペー ジでは期待できませんね。 　また、この機会に氷河 急行の案内（こちらは英語のページあり）を改めて見てみると、1等車は辻本が乗ったころの、通路を挟んで2人＋2人の4人がけではなく、1人＋2 人の3人がけに改善されていました。2等車は4人がけですが、窓の作りなどは1等車と変わらず、まるでかつての1等車のようです。ということは乗車定員は 減っていると思うので、やっぱり少しでも多く走らせたいのでしょう。 ★2010年7月24日 　日本時間の7月23 日午後7時ごろ（スイス時間で同日正午ごろ）、スイスの氷河急行が脱線し、日本人ツアー客が死傷する大事故がありました。 　24日昼過ぎの時点では、尼崎市の女性（64歳）が死亡し、他にも女性3人が意識不明の重体、42人がけがという惨事になっています。 　スイスインフォのニュースに よると、現場はラクスとフィーシュの間の水道橋付近（水道橋というのはviaductを直訳したのでしょう）、読売新聞のニュー スでは「短い橋にさしかかる緩い左カーブ」と書いてあったので、たぶん左の地図で丸をつけた川を越える橋の手前（南側）でしょう。 　朝日新聞のニュースにはAPの写真がたくさん載っていましたが、完全に客車が裏返っています。このあたりは辻本も氷河急行に乗って走りました。信じられ ない思いです。 　原因は、暑さでレールが変形したのではないか、などといわれているよう ですが、今後の調査を見守りたいと思います。それにしても、スイスで一番有名とも 言える観光列車で、このような事故が起きては、スイスにとって影響は大きいでしょう。観光シーズン真っ盛りなので、ツアー客も大変でしょう。 ★2010年3月7日 　集英社から2月25 日、分冊百科「DVDでめぐる 世界の鉄道　絶景の旅」が創刊になりました。例によって創刊号はスイスの鉄道だし、また創刊号はサービス価格の590円だったので、早速買ってき ました。 　表紙にはアイガーのふもとを行くユングフラウ鉄道が写っています。ところがDVDを見始めてすぐ、あれれっと思いました。オープニングのところから、ど う も風景が霧っぽいのです。 　本編はベルンからインターラーケンを経て、ラウターブルンネンからユングフラウヨッホに向かうのですが、ユングフラウ三山の絶景が見えません。列車は霧 の中を進んでいきます。クライネシャイデックでも、山は一切映りません。ユングフラウヨッホに着いて、スフィンクス展望台でようやくアレッチ氷河が少し と、「霧の合間からメンヒが顔を見せてくれました」とメンヒが少し映るだけです。 　その後、ゴールデンパスルートと、モンブラン急行のルートをたどりますが、情報は圧倒的に少なく、どうってことのない風景が映っているだけ。はっきり 言って590円でも買うに値しない内容でした。 　普通は、好天を待って撮影するのが常識だと思いますが、きっと発行まで 日数の余裕がない取材だったのでしょう。読者をなめていると思います。アマゾンで も買えますが、あまりにお粗末な内容なので、リンクを付けるのは止めておきます。 　このシリーズは全50号の予定で、スイスは22号に「氷河急行とベルニナ急行」が予定されていますが、これも期待できませんね。 ★2010年1月18日 　下に書いたフルカ山岳蒸気鉄道（DFB）のグレッチュとオーバーヴァル ト間ですが、DFBのホームページのドイツ語の「2010 年時刻表」を見ると、赤字で何か注記があります。ドイツ語はわかりませんが、どうやら「グレッチュとオーバーヴァルト間は2010年8月12日に 開通するが、時刻表の設定はまだ遅れています」というような意味のようです。 ★2010年1月11日 　スイス国鉄は2009年12月13日にダイヤ改正がありました。国内線 では増便や時間の縮小、終電の延長など。国際線の注目点は次の3点です。 　１）オーストリアとの連絡にオーストリア国鉄の国際特急「railjet」が登場。 　２）フランスと結ぶTGVが増発。 　３）チザルピーノの運営会社が解散し、スイス国鉄とトレニタリアがそれぞれ運行。 　さらにこのダイヤ改正に合わせ、リギ鉄道が全線ス イスパスの有効範囲となりました。これまでは割引対象区間だったので、ずいぶん便利になります。リギ鉄道は2002年の旅で乗りましたが、 大好きな路線の一つです。旧アルト・リギ鉄道と、旧フィツナウ・リギ鉄道の 2路線があるため、行きと帰りで違うルートを選べるのがありがたいです。フィツナウからは船に接続しているので、乗り物好きにはうれしいルートと言えま す。 　それからもうひとつニュースがあります。スイス政府観光局のホームページによると、フルカ山岳蒸気鉄道（DFB）のグレッチュとオーバーヴァルトの間 が、いよいよ今年、2010年の夏季シーズンから運行開始になるというのです。そして「（2009年の）年末には2010年の運行スケジュールがホーム ページ上で発表される予定です」と書かれています。 　しかし、DFBのホームページを 見てみると、2010年の運行ダイヤはまだ「フルカ・グレッチュ間」のみの案内になっており、新規開通区間はまだ掲載されていません。遅れているのでしょ うか。案内図には「2010年8月開通予定」となったままです。シーズンは6月19日の土曜日から始まるのですが、どうなるのでしょう。詳しい情報はもう 少し待つ必要があるのでしょうか。 （2005年分/06年分/07年分/08年分/09 年分/最新の更新記 録）