スイス鉄道の旅 2002.08公開 HOME 2002Top Zeitplan Wegplan DFB RhB FO Gotthard GlacierExpress GGB BVZ BLS BOB,WAB,JB Brunig PB RB SBB Lokomotive Fahrplan Souvenir Tram Link Bucher 港 の見える街から （辻本のホームページ） ご意見、ご批判 励ましのお便りは こちらへ お願い メアド中の数字の壱を 参に変えてください。 （迷惑メール防止のため）

リギ鉄道 Rigi Bahn（その1） 　 （Rigi Kulm駅に到着したArth-Goldauからの電車） ★ ヨーロッパ最初の登山鉄道 　7月27日に乗ったPilatus鉄道は、世界一の急勾配の鉄道でしたが、翌28日に訪れたRigi鉄道は、ヨー ロッパで最初の登山鉄道として知られています。でも日本人観光客への知名度は今ひとつです。 　もっともガイドブックには、それなりに大きく紹介されているし、ホームページでもいろんな人が紹介しています。団体客が行かないということなんでしょ う。 　左の地図はRigi鉄道のHPから借りて、文字を大きくしています。Rigi鉄道の路線は2本あります。ひとつは Vierwaldstattersee（フィーアヴァルトシュテッテー湖）に面したVitznau（フィツナウ）から登る路線で、かつては Vitznau-Rigi鉄道でした。これが1871年5月21日に開通した世界最古の登山鉄道です。(ただし途中駅のRigi Staffelhoheまで。頂上までの全通は73年） 　もう一つは、Zurich（チューリッヒ）やLuzern（ルツェルン）とイタリアを結ぶ幹線上のArth-Goldau（アルト・ゴルダウ）から登る Arth-Rigi鉄道です。こちらは1875年に開通しています。 　地図でWeggis（ヴェッギス）から急斜面を登っているのは、Rigi鉄道グループが運行しているロープウェイです。 　この日は、午後から交通博物館を訪れることにしていたので、Arth-Goldau側から登ってVitznauに降り、船に乗って交通博物館へ向かう ルートをとりました。 　Art-Goldauの駅で国鉄の列車を降りると、ホームにはRigi鉄道への案内表示があります。ちゃんと傾斜した電車のイラストが付いています。 　矢印に従ってLuzern寄りに向かうと、国鉄線路を直角にまたいでいるRigi鉄道のホームが目に付きます。左端に電車が頭をのぞかせています。 　ところで、この高架式駅舎が出来たのは1897年のこと。もともと1875年6月4日にAlt-Rigi鉄道が開通したときは、起点はここではなく、 Zug（ツーク）湖に臨むArth am See（アルト・アム・ゼー）でした。この部分はラック式ではなく、一般の鉄道で、Rigi鉄道のホームページを見ると「valley railway」と書いてあります。（これに対してラック式の鉄道はcogwheel railway）。そしてArtからGoldauまでは1959年9月1日に廃止されてバスに転換されました。 　階段を昇り、改札口で切符を買います。ここもスイスパスは割引きだけ。頂上まで登ってVitznauへ降りるというと、乗車区間を記入した1枚の切符を くれました。 　ホームには青と白のツートンカラーの2両編成の電車が停まっていました。山麓側になる後部の車両がパンタグラフのある動力車です。型式はBDhe4/4 の12番機。このタイプは1949年から67年にかけて製造されています。 　この電車も運転席にはホイール式のコントローラーがあります。運転席のパネルの広さに比べて、計器類は少ないです ね。 　上の右側の写真でわかるとおり、前部の左側はドアになっており、運転席は右側にあります。今回の電車は空いていたので、運転席の後ろにも立てました。 　定刻9:10に発車。すぐに左側には、国鉄との連絡線路が見え、電車が留置されています。同じツートンカラーの車両のほか、上部 が青のグラデーション、下部が白という違う塗り方の車両も見えます。塗装が違うだけで、タイプは同じようです。 　で、国鉄との連絡線があるということでわかるとおり、このRigi鉄道は登山鉄道としては珍しく1,435mmの標準軌なのです。このため車内はゆった りとしています。 ★視界良好で快適な登り 　すぐに最初の駅、Goldau A4です。変わった駅名です。A4というのは近くを走っている高速道路のナンバーかも。駅は近代的で、最近出来たような感じです。 　右の写真はその次のKrabel駅の手前です。Krabelからは左手方向のRigi Scheidegg（リギ・シャイデック、1,661m）へ向かうゴンドラリフトが連絡しています。このあたりは両側に草原が広がっています。。 　Krabelからしばらく谷間の林の間を抜けていくと、また草原が広がるようになり、やがてVitznau方面から の鉄道との連絡駅、Rigi Staffel（リギ・シュタッフェル）です。ここは標高1,604m。 　Arth-Goldauが510mだったので約900m。それほど急坂の感じはしませんでしたが、やはり最急勾配200パーミルだけに、意外と登ってい ます。リッゲンバッハ式のラックレールが見えます。 　左はRigi Staffel駅に着いたところ。左端に見えている電車は、上の写真で上部に見えている電車で、この駅ですれ違ってArth-Goldauへ降りていく電 車です。前方へ、Vitznauへ向かう線路が延びています。 　Art-Rigi鉄道（ARB）とVitznau-Rigi鉄道（VRB）は1992年に合併。この駅で両鉄道のレールがつながったのは、合併に先立つ 1990年のことでした。なお、鉄道名の表記については、複数形のRigi Bahnenという書き方をしている本もありますが、Arth-Goldauの駅舎にはRigi Bahnと表示されていたので、それに従います。 　右の写真は、Rigi Staffelから終点のRigi Kulm（リギ・クルム）へ向かう線路。左手の高くなったところにVitznauからの線路が続いています。これを見ると、違う会社だったのだなあ、とい う実感がします。 　始発から37分、定刻の9:47にRigi Kulmに到着。標高は1,750mです（公式時刻表の数値。Rigi鉄道のHPによると1,752m）。このページのトップの写真もそうです。駅自体は 低いホームがあるだけで、他になんにもありません。 　　Rigi山の頂上は駅から数分、坂道を上っていきます。 <<前のページ | 次のページ >>