ホイールの隙間から見え隠れするディスクローター。そのキズも酷いもの。てなわけで、研削をしようかとも考えたんですけど予約とか考えると、ちょっと面倒。作業時間をどう潰すかも考えどころ。
そんな中、某オークションで手頃なお値段で出品されていて、いろいろ考えた挙句、入札してみたところあっさりと落札。
と言うか、実際、工賃など考えれば研削の方が絶対的に安かったのですが…困ったもんです＞私(^_^;)
まだ、ブレーキパッドと馴染まない所為か、いつもより制動距離が長くてちょっとビックリ(@_@)…馴染んだ頃にレポートしてみたいと思います。とは言え、純正の加工品ですから街乗りではその変化には気付かないかも。

　昨年(04年)末の12ヶ月点検でブレーキパッドの減りを指摘されてまして、次の車検までには交換する必要があるとのことでしたが、最近、ブレーキングの度に「キーキー」鳴り出しまして気になっていたんです。
　まあ、通常の運転だけであれば交換をもう少し先延ばしできたかもしれませんが、春先にはサーキット走行に行きたいなぁ〜なんてことを密かに考えていまして…
　そんな最中、臨時収入があったり、車雑誌を見ていたら新製品の広告が目に入ったりと、タイミングがバッチリあったので交換しちゃいました。これで安心して運転できます(^^♪

　ちなみにProject μでは5月31日まで「新製品お試しキャンペーン」と言うことで、フロントとリアのセットで購入すると4,200円引き…とあったんですが、P10系は残念ながら対象外でした(;_;)

　さて、ブレーキの効き具合としては、さすがに街乗りでは前回の「TYPE HC」とは変化を感じられませんが、ブレーキング時の「泣き」は多少軽減しているような…まだ、馴染んでないのかな。
　サーキット走行時の効き具合については、機会がありましたら…(^_^;)

　部品代などは以下の通りです。(税込み)
　・ブレーキパッド………36,960円
　・工賃…………………10,500円
　・フルード交換………　　5,250円

　そう言えば、交換の際にリアキャリパーのピストンのブーツ劣化が指摘されました。O/Hが必要のようです…夏ナスまで待って、フロントもO/Hしようかと…修理費が嵩むなぁ(+_+)

　以前使用していたブレーキパッドは街乗りでは全く問題のないローター適正温度なんですが、サーキット走行では、ちょっぴり不安が残るところ。
　と言うか、GWの走行会の際、参加されていた方に「サーキット走行をするなら適正温度は高めのものを付けていた方が良いよ…と言うより、その方が安全」とアドバイスを頂いておりまして、ボーナスの残りを貯金に回すことなくコレに注ぎ込んでしまいました。しばらくサーキット走行の予定はないのに…まあ、今のところですけどね。

　部品代などは以下の通りです。(税別)
　・ブレーキパッド………37,300円
　・工賃…………………　7,000円

　あと、ブレーキパッドを交換するならディスクローターを綺麗にしておかなくちゃ！と言う訳で、リアのみローター研磨をお願いしました。（フロントは交換したばかりなので）
　見難い画像で申し訳ないですが、新品と見違えるほど！とはいかないものの規則性のないギザギザがなくなり、しっかりと面で当たってくれそうです。

　・工賃…………………10,000円(税別)

　■研磨前後のローター厚(mm)
　・右リア：9.83 → 9.61
　・左リア：9.83 → 9.50
　※MIN（純正）：9.00

　本作業は「カレスト座間」さんでお願いしました。

　ブレーキの反応が鈍く、止まり具合も弱まって来たような感じでしたので、思い切ってまるごと換えてみました。まあ、｢換えてみました｣と言えるほど、安価ではないんですけどね(^_^;)

　さて、効果ですが、馴染むまでは、あまり体感できないとのことで、もうしばらくしたら、効果の程をレポートしたいと思います。

　ちなみに部品代などは以下の通りです。(税別)
・ブレーキパッド………28,000円
・ブレーキライン………39,000円
・ブレーキフリュード …3,000円
・工賃…………………10,000円

追記：(2001/7/22)
カチッとまではいかないものの、しっかりとした踏み心地で、軽いタッチでしっかりと止まるようになりました。慣れないとガクン!!ときてしまいますね。

　「街乗りだったら飾りにしかならないよ」と元R32 GT-R所有の友人に忠告されながらも、とうとう購入してしまいました。週末に合同OFFもあったので勢いで買ったところもありますが…

　効果はというと、確かにに街乗りでは、その効果は感じられませんでしたが、高速のカーブなどでは、外に膨らむ感じがなくなり、スムーズに走り抜けられるようになりました。これで、東名や某国道の高速カーブも恐くなくなります。

　念願のリアタワーバーを装着してしまいました。
　以前から欲しいと思っていたのですが、考えるところがあって、なかなかふみきれませんでした。

　で、最近と言うか、足回りを換えて以来、運転することが楽しくて、ある意味帰省するのが楽しみでもありました。
　が、ここ何度か運転していて、どうもリアの「もた」っとした感じが気になり始め、装着してみようと考えたのです。

　前回、ラジエータープレートを取り付けて頂いたショップに、値段や取り付け工賃などをお聞きし注文してしまいました。
　が、やはり財布との相談もあり、アルミ製とスチール製のものがあるのですが、後者をチョイス!
　で、取り付けは自分でやることにしました。だって、工賃がその物の倍以上してしまうんですから。といっても、プリメーラの場合、スピーカーボードの加工が必要なので仕方がないんですけどね。
　それに参考にさせて頂けるHPもありましたし…
　ちなみに気になるお値段は、割引をして頂いて税別9,900円也

　で、早速取り付け作業に取り掛かったのですが、やっぱりボードが硬くなかなか切れなくて大変でした。大きなハサミやら、カッターやらを使ってなんとか切れたのですが、今度は取り付け部のボルトが外れず、急遽友人に手伝ってもらいました。
　というか、メガネレンチがなかったんですよね(^_^;)
　それでも、所要時間は移動時間も含めて１時間半ぐらいではなかったでしょうか。

　さてさて、効果のほどはというと……本当に街乗りでもよくわかりますね!

• リアのきしみ音がなくなった。 　
• リアタイヤの接地がよくなったのか、リアがついてくる感じがする。 　
• 加速がよくなった。 　
• 背中に硬さが伝わってくる感じ。 　
• リアの粘りがある感じで、高速カーブでもスムーズに曲がれる。

　といった、ところでしょうか。

　リンクを貼らせて頂いている北山さんの「KITAYAMA's HP」でいろいろな方のインプレッションや取り付け方法が紹介されてますのでご覧になって下さい。
　というか、まさにこちらのページを参考にさせて頂き取り付けた次第です。

　まさに、おすすめの一品でございます!!

追記：
画像をクリックすると拡大表示されます。でも、重いッス(^_^;)【640×480：40KB,45KB】

　お手軽で効果があると評判のリアクロスバー。やっと、入手することができました。
　フロントやリアと比較してもお値段が高いことから新品での購入は…と思っていたのですが、あるパーツショップのサイトで25％OFFだったので購入を決意！
　が、しかし、パーツがある程度豊富なP10系でありますが、もはや旧車の部類。となれば、在庫は貧しい状態でして、なんと受注生産とのこと。しかも、ある程度の数の発注がなければ作らないとか。作り始めても納期に3ヶ月。数が揃わなければ、それ以上になるとのこと。さらに、これらの経緯からキャンセルも受け付けないとのこと。
　フロントのタワーバー並みの価格であれば、そのぐらいは待つことも可能でしたが、その倍はする価格であったため敢え無く購入を断念(T_T)
　とは言え、良くも悪くも諦めが悪いわけでして、某オークションをチェック！いや〜見てみるもんですね。あるところにはあるもんです。入札状況をしばらく見ていたんですが、破格でしたので希望落札価格で落札しちゃいました(^_^;)

　さて、効果は…と言うと、街乗りでの体感ですが、フロントがスーっと滑るように入りやすく、リアがしっかりと着いてきている感じがします。ボディーのねじれ防止と重量の配分的にも良くなったんでしょうか。詳しいことはよくわかりませんが…
　サーキット走行に繰り出さなくてはなりませんな！

　ちなみに「オクヤマ」からもリアクロスバー発売されてるみたいです。とは言え、Doluckと共同開発品で、今のところ、プリメーラ用はありません(T_T)

　【注意】
　アンカーボルトはボルト部分が長いものが必要となります。
　今回は「JURAN ANCHOR BOLT　LONG TYPE」を使用しました。