スズキ

新車チェック

MRワゴン（11.5.14記）

　車自体はずーっと前に見ていたし、セールスのおねーちゃんがスズキなんかで営業やってる割には、ちゃんと車好きそうで勉強してて可愛かったので、色々印象に残ってたんだけど、なんか書き忘れていて今頃（笑）。

　そもそもこのMRワゴン、コンセプトカーではその名の通りミッドシップレイアウトのワンモーションフォルムだったモノが、初代市販車ではデザインと名前はそのままにワゴンRベースのFFでデビュー。2代目はダイハツムーブラテのヒットが気になったのか、大きく方向性を変え、いかにも男が考えそうな女性向き可愛いデザインと、散々迷走しつつも日産がモコ名義で台数を売ってくれるので無事3代目のデビューとなりました。

　3代目は2代目のあざといまでの可愛い路線は止め、どちらかというとキューブ系の四角いながらもエッジを丸めた可愛さで、購買対象を広げた感じです。フロントもさすがに3代目ともなると、モコとの造り分けも巧みになってきて、ボンネット、バンパー、ライトのみの交換でかなり違う顔に見えます。現行キューブがもう少し売れていれば、小キューブな顔になったらしいですが、モコはグリルがしっかりついてコンサバ。MRワゴンはグリルレス風で好き嫌いが分かれそうです。筆者はMRワゴンの方が好みですが。

　この車のハイライトは内装。ドアからホワイトパネルでラウンドした流れの中に黒い硬質なパネルが浮かび上がる、軽自動車とは思えない手が込んだデザインです。日産が3倍ぐらい売ってくれるので、思いっきりお金が掛けられるのかも知れませんが、スズキは本当、こういう派生車種ではなく、基幹車種にこれぐらいお金を掛けて欲しいです。

　その黒い部分はオーディオなどがタッチパネルで扱え、その操作感は大変スムーズで、これまた今までのスズキ車らしくない優れた仕上がりです。ショールームでこれに触れたら、そのままやられちゃいそうなお客さんもいるかも知れません。

　ただクオリティはさておき、このデザインは明らかにアップルiphone/ipad辺りの影響をもろに受けているわけです。あちらがフットワーク軽くモデルチェンジ出来るのに対して、車は5年はこのままのデザインな訳です。数年前に出たアップルの真似をしたモノが今出たわけですから、このデザインがそう遅くないうちに古く感じるようになるのは明らかです。

　そうなっちゃうとこれが売りなのはちょっと厳しいかも知れません。もちろん先代よりボディデザインははるかにマシですし、実用性も最新のハイト軽なので問題はないでしょう。さらに今まで何やってたんだな、16年ぶりの新開発エンジンも搭載なので、車としての実力が数年で陳腐化するわけではないのが救いです。

　むしろこのMRワゴン、10年20年経ってから味が出るのでは？と思います。時代の最先端を走ってる風のデザインというモノは、それが過ぎ去ってしまえば途端に輝きを失う可能性があります。でもそこからさらに時間を経ると、その最先端感、未来感が「来なかった未来=レトロフューチャー」として処理されたりします。

　80年代のデジパネ、サテライトスイッチな運転席周り。あれが妙に格好良く感じてしまうのもレトロフューチャーなわけです。このMRワゴンも20年ぐらい経って乗っていると、同乗者にちょっと感動されるような車になるんじゃないでしょうか（その頃もまだガソリン車が走れてるかはわかりませんが）？

　一つのプラットフォームから、毎年のようにホイホイと新型車が出てくる軽自動車世界はおかしいと思います。もっと一台に全てを注ぎ込んだような車を出すべきだとも思います。でもこういう思わず作っちゃったと言うような、走りすぎた車は正直楽しいです。現状普通車でこういうチャレンジは出来ませんから、自由にやれる軽自動車はうらやましい限りです。

最大瞬間評価（目一杯ひいき目で見て）3

ラパン

3

パレット/ワゴンR/アルト/ソリオ/MRワゴン

アルト-3（好）　ソリオ-2　その他-3

エブリィ/ワゴン/キャリィ

2

ジムニー/シエラ

3

エリオ

2

スイフト

3（嫌）　

SX4/セダン/スプラッシュ

スプラッシュ-3　SX4/セダン-2（嫌）

エスクード

3（嫌）

キザシ

2

スバル

新車チェック

インプレッサG4/スポーツ（12.3.4記）-試乗済み-

　初代は8年、2代目は7年。3代目はインプレッサとしては異例の4年でのモデルチェンジとなりました。先代が売れなかったのか、トヨタからお金が入ってくるようになったからかは不明ですけど、マイチェンで顔を替えまくった2代目、5ドアだけと宣言したのにセダンを追加した3代目と迷走続きで、どうにもインプレッサという車を売りあぐねている感じです。

　特に三菱共々WRCから撤退して、インプレッサ=ラリー=走りの良さと言う売り方がしにくくなって以降、ランエボとのライバル関係が自動車雑誌の紙面を飾ることも少なくなり、インプレッサも往時を過ぎた、過去の車のようになってしまったきらいがあります。

　そんな逆境のなか生まれた4代目ですが、今回はそこそこ売れるかも知れません。と言うのも、現行レガシィの存在があるからです。レガシィと言えば日本で扱うのに適度なサイズでありながら、しっかりと作り込まれたクラスレスな車として、確実に固定ファンを抱えていました。ところが現行5代目レガシィでは、その販売の中心を北米と考え、一気にサイズアップを果たし、デザイン的にもそれまでのレガシィが持っていたも凝縮感のようなモノを失ってしまいます。

　北米でレガシィがヒットすることによって、この判断は経営的には成功したモノの、日本国内のレガシィファンからは、否定的な意見が多く上がります。そこでこのインプレッサの登場です。大きくなりすぎたレガシィに対して、日本国内で使いやすいサイズのインプレッサを代替モデルとして買ってもらおうという考えです。

　サイズは初代、2代目レガシィの中間程度の大きさになり、デザイン的にも、現行レガシィ風でもあり先代レガシィ風でもある。ただ現行レガシィのような腰高感は有りませんから、レガシィが失ってしまった凝縮感のようなモノを上手く表現できている感じです。インプレッサらしいかと言われれば微妙ですが、初代ヒット以降は明確なキャラクターづけに失敗してきたインプレッサなので、インプレッサに見えるより、レガシィの小さいのに見える方が大事という判断でしょう。

　個人的には直線基調でボクシィなデザインは、華やかさには欠けますが、スバルらしい実直な印象を上手く表現できていると思います。少なくとも2.3代目のインプレッサの迷走感は払拭できてますし、レガシィの代替と考えても、その雰囲気は3代目までのレガシィのイメージに近いのではないでしょうか？特にセダンG4の方は、明確にレガシィB4からの乗り換えを意識しているようで、リアにインプレッサの表記は無く、スバルマークと「G4」のエンブレムが有るのみです。これは「インプレッサ」のレガシィの格下的イメージを嫌い、レガシィ「Ｂ4」を連想させようという意図だと思います。

　内装質感はスバルらしいプラスチッキーで残念な仕上がり。先代に比べればマシになってるんでしょうけど、スバルの進歩のスピードより、他車の進歩の方がはるかに上で（笑）。スバルファンはここは目をつぶるところなのでしょうか？代々本当に質感が上がりません。デザイン的にも特に驚きの有るものではありませんが、今回は旧型レガシィの代替を狙っているわけですから、これぐらいコンサバなモノでよいのでしょう。

　例のごとく、自分から図々しく言ったりはしませんが、勧められればホイホイさせてもらうのが試乗のポリシー。勧められたのでG4の1.6Lに乗せて貰いました。短い試乗コースでの簡単な印象ですが、段差などはトントン軽やかに跳ねますが、ボディ剛性感も高く収まりも良いので不快な感じはしません。こう言う乗り心地が好きな人も多いと思います。ただタイヤ周りの遮音が全く出来てなくて、終始しゃーっと言う音が響き渡ります。雑誌提灯記事では「とても静かになった」的記述が多かったですが、ヤフーのユーザーレビューを見ると同様な書き込みをそこそこ見かけます。

　音に関してもう一つ。サンバイザーを跳ね上げると、それが天井に当たって屋根に音が響きます。今までこんな車経験したことがありません（笑）。天井内装パネルはぺらぺらでバイザーが直接天井に当たってる雰囲気です。大丈夫だとは思いますが、車横転時に不安が残りますよねぇ？

　アイドリングストップは、何の気配りもなくガッとブレーキを踏んで停止すると、確実に反応しますが、停止直前にブレーキを抜いて停止時の揺れを軽減するような、ていねいな運転をする人だと反応しないことが有るダメ設定です。アイドリングストップはまだまだ発展途上な技術なので仕方ないのかも知れませんが、今のところ雑な運転手向きな制御で残念に思います。コンピーターの設定の仕方の問題だと思うので、マイチェン時の修正を期待したいところです。

　総じて今回のインプレッサ、スバルらしい車に仕上がっていると思います。特にG4の方はセダン好きには刺さりそうな車です。プレミオ/アリオンやブルーバードのような旦那仕様ではなく、拘りが感じられるセダンに乗りたい。今までそう言う車はギャランフォルティスぐらいしかありませんでしたが、今度のG4はそれより一般的な格好良さがあると思います。

　ただひとつ解らないのが、エンジンのラインナップが1.6Lと2.0Lと言うこと。先代の廉価版は1.5Lだったわけで、今時モデルチェンジでベースモデルの排気量が大きくなると言うのはどうでしょう？しかも日本では、1.5L以上では税金の区分けが変わるわけです。WRCの現行規定が1.6Lターボですから、その辺りを睨んでいるなんて話しもまことしやかに語られていますが、今のスバルがWRCに復帰できるのでしょうか？

　むしろスバルにはターボエンジンの技術が有るのですから、むやみに排気量を拡大せずに、欧州車のように小さいエンジンにターボ付きで、エコイメージをアップさせるべきだったのではないでしょうか？現状日本車で、この小排気量ターボでのエンジンのダウンサイジングをしたメーカーは有りません。スバルのようなメーカーこそ、一番乗りすべき技術だったと思います。

最大瞬間評価（目一杯ひいき目で見て）3（好）。

フォレスター/エクシーガ

フォレスター-3　エクシーガ-2

レガシィ/B4/アウトバック/インプレッサG4/スポーツ

インプレッサG4-3（好）スポーツ-3　その他-2

ダイハツ

1-貰っても乗らない。2-格好悪いです。3-普通。4-知り合いが乗ってたら嬉しい。5-今すぐ欲しい。好-好きなデザイン　嫌-嫌いなデザイン（それぞれ同ポイント内での好き嫌い。3の（好）は当然4よりは劣る）。

新車チェック

ミライース（11.11.2記）-試乗済み-

　ダイハツ曰く「第3のエコカー」。ハイブリッドでも電気でもなく、今までの技術の延長線上で、低燃費な実用車を作る。マツダのスカイアクティブと同じような思想の車です。09年の東京モーターショーにコンセプトモデルが発表され、その時点で10.15モード燃費はリッター30キロ。これを市販車でもクリヤー出来るのかというのが注目だったわけですが、見事リッター32キロを達成しています。

　ただモーターショー時点では、なかなか格好良い車だったんですよね。イース。3ドアで車体もコンパクト。主に二人乗りとしての使い方を前提として、サイズの小ささ=軽量化にも繋がってたはずです。ところが市販車として出てきたモノは、全然違う形で見事なまでの実用車。全く持って色気のかけらもないデザインで、ここ10年程度の軽自動車の形そのものという感じです。

　せっかく第3のエコカーとまで言っている新型車が、こんな変わり映えしない形で良いのか？と車好きは思ってしまいますが、ダイハツにとってこの形は、過去の反省を活かしたデザインだとも言えるのです。ダイハツは数年前、軽自動車のフラッグシップとも言うべき流麗なフォルムを持つスペシャリティーカー、ソニカを投入するも失敗。さらにその数年前には、性能の追求よりも低価格とデザイン性を全面に打ち出したエッセを販売するも、こちらも思ったほど台数は伸びませんでした。

　この2台の反省から、性能が凄くても、デザインが優れていても、高品質であっても、オシャレであっても、軽自動車は売れない。残念ながら軽自動車は、貧乏性の日本人の国民性がフルに出てしまうカテゴリーで、結局、安いとか、広いとか、燃費がよいとか、そう言う事柄が正義になるのだと学習したわけです。

　その結果がこの形で全くオシャレではないですが、誰もが頭に描く軽自動車そのもので抵抗感が有りません。これで良いんです。なのに、驚異的な低燃費を実現しつつ、価格は十分に安い。ハイブリッドや電気自動車のような、価格上昇分を燃費で取り返すには何年乗れば・・・的な計算をする必要が有りません。

　車の白物家電化が進んでいると言われてきましたが、ある意味究極の白物家電車と言えるでしょう。イースを選ぶ際にデザインを気にする人なんて殆どいないんじゃないでしょうか？よく冷えるのか？どれぐらい入るのか？氷はすぐ出来るのか？そんな冷蔵庫みたいな車です。

　そんなわけで車好きには全く来ないイース。お店の人が試乗を勧めてくれたので、ほいほい乗せてもらいます。一応試乗コースは設定されてはいるモノの、珍しいことに同乗者無しのフリー試乗です。燃費コンテストみたいな企画も開催されてますが、そんなの気にしてエゴ運転（周りの交通の流れを無視して、自分の燃費だけを追求する乗り方）をして、色々試せないは嫌なので気にしないことにします。

　そもそも車を見ている時にも思ったんですが、全てにおいてペナペナ。ドアの開閉音と言い、鉄板の印象、内装（特に後席ドア）のプラッチックを押した感じ、とてもダイハツの軽自動車とは思えないペナペナ感。言ってみればダイハツが作ったスズキ車みたいなペナペナ。

　こんなにペナペナでも、走向していて悪路などにさしかかっても、ガタピシ音がしないのはさすがに最新型の軽だなと思いますが、タイヤのせいか、遮音材省いているのか走行音はそれなりにします。この辺りも何というかスズキ的。低燃費実現の要アイドリングストップですが、試乗したのが夕方でライトオンだった為、停止前にエンジンが止まっちゃうと言うのは体験できず。普通のアイドリングストップ車と同様、停止してからエンジン止まっていました。

　この「時速7キロ以下になったらエンジンストップ」の際に、制動に違和感が出ないのか？再加速したらどうなるのか？と色々試したかったんですが、体験できず残念でした。ちなみにアイドリングストップからの再始動は、普通に自分でエンジン再始動してる感じで、派手にセルモーターが回って、毎度毎度キュルキュル始動します。他社はこのアイドリングストップ後の再始動に気を遣ってるようですが、取りあえずダイハツの人は気にならないようです（笑）。

　車についてる燃費計によると、街中エゴ運転ならリッター20キロ越えはかなり余裕です。ただ交通の流れに乗って、普通に運転すると（それでも車間距離を取って無駄なアクセル操作はしてません）リッター15キロ程度でしょうか？よく「ふんわりアクセルでスタート」なんて言ってますけど、車は始動時が一番燃料を食うわけですから、ふんわりアクセルでちんたら走る車のせいで、信号に引っかかってばかりだったり、ちんたら車を追い越そうとして急加速をすると、むしろ全体の燃費は悪化するはずなんですよね。車はスムーズに流れている時が一番燃費がよいのは、高速80キロ～100キロの燃費が一番良いことでもわかる事なんですけど。

　と言うわけで、安くて燃費が良いだけの車が欲しければどうぞ。個人的には全く魅力を感じません。ダイハツ軽ならのしっかりした感じが無くなっちゃってるのも大きな減点ポイント。大体これミラのモデルチェンジじゃダメだったんですかね？それとも実はお得意の名前すり替え、主力車チェンジなんでしょうか（笑）。フェロー→フェローマックス→マックスクオーレ→クオーレ→ミラクオーレ→ミラ→ミライース→イース？

最大瞬間評価（目一杯ひいき目で見て）2。

テリオスキッド

2

コペン

3（嫌）

エッセ

エッセ-4

ミラ/タント/ムーヴコンテ/ミラココア/タントエグゼ

ココア、エグゼ-2　その他-3

ムーヴ/ミライース

ムーブ-3　ミライース-2

アトレー/ワゴン/ハイゼット

3

ブーン/ルミナス

ブーン-3、ルミナス-2

ビーゴ

3

車ばかのばか車へ

新車チェック
MRワゴン（11.5.14記）
車自体はずーっと前に見ていたし、セールスのおねーちゃんがスズキなんかで営業やってる割には、ちゃんと車好きそうで勉強してて可愛かったので、色々印象に残ってたんだけど、なんか書き忘れていて今頃（笑）。　そもそもこのMRワゴン、コンセプトカーではその名の通りミッドシップレイアウトのワンモーションフォルムだったモノが、初代市販車ではデザインと名前はそのままにワゴンRベースのFFでデビュー。2代目はダイハツムーブラテのヒットが気になったのか、大きく方向性を変え、いかにも男が考えそうな女性向き可愛いデザインと、散々迷走しつつも日産がモコ名義で台数を売ってくれるので無事3代目のデビューとなりました。　3代目は2代目のあざといまでの可愛い路線は止め、どちらかというとキューブ系の四角いながらもエッジを丸めた可愛さで、購買対象を広げた感じです。フロントもさすがに3代目ともなると、モコとの造り分けも巧みになってきて、ボンネット、バンパー、ライトのみの交換でかなり違う顔に見えます。現行キューブがもう少し売れていれば、小キューブな顔になったらしいですが、モコはグリルがしっかりついてコンサバ。MRワゴンはグリルレス風で好き嫌いが分かれそうです。筆者はMRワゴンの方が好みですが。　この車のハイライトは内装。ドアからホワイトパネルでラウンドした流れの中に黒い硬質なパネルが浮かび上がる、軽自動車とは思えない手が込んだデザインです。日産が3倍ぐらい売ってくれるので、思いっきりお金が掛けられるのかも知れませんが、スズキは本当、こういう派生車種ではなく、基幹車種にこれぐらいお金を掛けて欲しいです。　その黒い部分はオーディオなどがタッチパネルで扱え、その操作感は大変スムーズで、これまた今までのスズキ車らしくない優れた仕上がりです。ショールームでこれに触れたら、そのままやられちゃいそうなお客さんもいるかも知れません。　ただクオリティはさておき、このデザインは明らかにアップルiphone/ipad辺りの影響をもろに受けているわけです。あちらがフットワーク軽くモデルチェンジ出来るのに対して、車は5年はこのままのデザインな訳です。数年前に出たアップルの真似をしたモノが今出たわけですから、このデザインがそう遅くないうちに古く感じるようになるのは明らかです。　そうなっちゃうとこれが売りなのはちょっと厳しいかも知れません。もちろん先代よりボディデザインははるかにマシですし、実用性も最新のハイト軽なので問題はないでしょう。さらに今まで何やってたんだな、16年ぶりの新開発エンジンも搭載なので、車としての実力が数年で陳腐化するわけではないのが救いです。　むしろこのMRワゴン、10年20年経ってから味が出るのでは？と思います。時代の最先端を走ってる風のデザインというモノは、それが過ぎ去ってしまえば途端に輝きを失う可能性があります。でもそこからさらに時間を経ると、その最先端感、未来感が「来なかった未来=レトロフューチャー」として処理されたりします。　80年代のデジパネ、サテライトスイッチな運転席周り。あれが妙に格好良く感じてしまうのもレトロフューチャーなわけです。このMRワゴンも20年ぐらい経って乗っていると、同乗者にちょっと感動されるような車になるんじゃないでしょうか（その頃もまだガソリン車が走れてるかはわかりませんが）？　一つのプラットフォームから、毎年のようにホイホイと新型車が出てくる軽自動車世界はおかしいと思います。もっと一台に全てを注ぎ込んだような車を出すべきだとも思います。でもこういう思わず作っちゃったと言うような、走りすぎた車は正直楽しいです。現状普通車でこういうチャレンジは出来ませんから、自由にやれる軽自動車はうらやましい限りです。最大瞬間評価（目一杯ひいき目で見て）3
ラパン	3
パレット/ワゴンR/アルト/ソリオ/MRワゴン	アルト-3（好）　ソリオ-2　その他-3
エブリィ/ワゴン/キャリィ	2
ジムニー/シエラ	3
エリオ	2
スイフト	3（嫌）
SX4/セダン/スプラッシュ	スプラッシュ-3　SX4/セダン-2（嫌）
エスクード	3（嫌）
キザシ	2

新車チェック
インプレッサG4/スポーツ（12.3.4記）-試乗済み-
初代は8年、2代目は7年。3代目はインプレッサとしては異例の4年でのモデルチェンジとなりました。先代が売れなかったのか、トヨタからお金が入ってくるようになったからかは不明ですけど、マイチェンで顔を替えまくった2代目、5ドアだけと宣言したのにセダンを追加した3代目と迷走続きで、どうにもインプレッサという車を売りあぐねている感じです。　特に三菱共々WRCから撤退して、インプレッサ=ラリー=走りの良さと言う売り方がしにくくなって以降、ランエボとのライバル関係が自動車雑誌の紙面を飾ることも少なくなり、インプレッサも往時を過ぎた、過去の車のようになってしまったきらいがあります。　そんな逆境のなか生まれた4代目ですが、今回はそこそこ売れるかも知れません。と言うのも、現行レガシィの存在があるからです。レガシィと言えば日本で扱うのに適度なサイズでありながら、しっかりと作り込まれたクラスレスな車として、確実に固定ファンを抱えていました。ところが現行5代目レガシィでは、その販売の中心を北米と考え、一気にサイズアップを果たし、デザイン的にもそれまでのレガシィが持っていたも凝縮感のようなモノを失ってしまいます。　北米でレガシィがヒットすることによって、この判断は経営的には成功したモノの、日本国内のレガシィファンからは、否定的な意見が多く上がります。そこでこのインプレッサの登場です。大きくなりすぎたレガシィに対して、日本国内で使いやすいサイズのインプレッサを代替モデルとして買ってもらおうという考えです。　サイズは初代、2代目レガシィの中間程度の大きさになり、デザイン的にも、現行レガシィ風でもあり先代レガシィ風でもある。ただ現行レガシィのような腰高感は有りませんから、レガシィが失ってしまった凝縮感のようなモノを上手く表現できている感じです。インプレッサらしいかと言われれば微妙ですが、初代ヒット以降は明確なキャラクターづけに失敗してきたインプレッサなので、インプレッサに見えるより、レガシィの小さいのに見える方が大事という判断でしょう。　個人的には直線基調でボクシィなデザインは、華やかさには欠けますが、スバルらしい実直な印象を上手く表現できていると思います。少なくとも2.3代目のインプレッサの迷走感は払拭できてますし、レガシィの代替と考えても、その雰囲気は3代目までのレガシィのイメージに近いのではないでしょうか？特にセダンG4の方は、明確にレガシィB4からの乗り換えを意識しているようで、リアにインプレッサの表記は無く、スバルマークと「G4」のエンブレムが有るのみです。これは「インプレッサ」のレガシィの格下的イメージを嫌い、レガシィ「Ｂ4」を連想させようという意図だと思います。　内装質感はスバルらしいプラスチッキーで残念な仕上がり。先代に比べればマシになってるんでしょうけど、スバルの進歩のスピードより、他車の進歩の方がはるかに上で（笑）。スバルファンはここは目をつぶるところなのでしょうか？代々本当に質感が上がりません。デザイン的にも特に驚きの有るものではありませんが、今回は旧型レガシィの代替を狙っているわけですから、これぐらいコンサバなモノでよいのでしょう。　例のごとく、自分から図々しく言ったりはしませんが、勧められればホイホイさせてもらうのが試乗のポリシー。勧められたのでG4の1.6Lに乗せて貰いました。短い試乗コースでの簡単な印象ですが、段差などはトントン軽やかに跳ねますが、ボディ剛性感も高く収まりも良いので不快な感じはしません。こう言う乗り心地が好きな人も多いと思います。ただタイヤ周りの遮音が全く出来てなくて、終始しゃーっと言う音が響き渡ります。雑誌提灯記事では「とても静かになった」的記述が多かったですが、ヤフーのユーザーレビューを見ると同様な書き込みをそこそこ見かけます。　音に関してもう一つ。サンバイザーを跳ね上げると、それが天井に当たって屋根に音が響きます。今までこんな車経験したことがありません（笑）。天井内装パネルはぺらぺらでバイザーが直接天井に当たってる雰囲気です。大丈夫だとは思いますが、車横転時に不安が残りますよねぇ？　アイドリングストップは、何の気配りもなくガッとブレーキを踏んで停止すると、確実に反応しますが、停止直前にブレーキを抜いて停止時の揺れを軽減するような、ていねいな運転をする人だと反応しないことが有るダメ設定です。アイドリングストップはまだまだ発展途上な技術なので仕方ないのかも知れませんが、今のところ雑な運転手向きな制御で残念に思います。コンピーターの設定の仕方の問題だと思うので、マイチェン時の修正を期待したいところです。　総じて今回のインプレッサ、スバルらしい車に仕上がっていると思います。特にG4の方はセダン好きには刺さりそうな車です。プレミオ/アリオンやブルーバードのような旦那仕様ではなく、拘りが感じられるセダンに乗りたい。今までそう言う車はギャランフォルティスぐらいしかありませんでしたが、今度のG4はそれより一般的な格好良さがあると思います。　ただひとつ解らないのが、エンジンのラインナップが1.6Lと2.0Lと言うこと。先代の廉価版は1.5Lだったわけで、今時モデルチェンジでベースモデルの排気量が大きくなると言うのはどうでしょう？しかも日本では、1.5L以上では税金の区分けが変わるわけです。WRCの現行規定が1.6Lターボですから、その辺りを睨んでいるなんて話しもまことしやかに語られていますが、今のスバルがWRCに復帰できるのでしょうか？　むしろスバルにはターボエンジンの技術が有るのですから、むやみに排気量を拡大せずに、欧州車のように小さいエンジンにターボ付きで、エコイメージをアップさせるべきだったのではないでしょうか？現状日本車で、この小排気量ターボでのエンジンのダウンサイジングをしたメーカーは有りません。スバルのようなメーカーこそ、一番乗りすべき技術だったと思います。最大瞬間評価（目一杯ひいき目で見て）3（好）。
フォレスター/エクシーガ	フォレスター-3　エクシーガ-2
レガシィ/B4/アウトバック/インプレッサG4/スポーツ	インプレッサG4-3（好）スポーツ-3　その他-2

新車チェック
ミライース（11.11.2記）-試乗済み-
ダイハツ曰く「第3のエコカー」。ハイブリッドでも電気でもなく、今までの技術の延長線上で、低燃費な実用車を作る。マツダのスカイアクティブと同じような思想の車です。09年の東京モーターショーにコンセプトモデルが発表され、その時点で10.15モード燃費はリッター30キロ。これを市販車でもクリヤー出来るのかというのが注目だったわけですが、見事リッター32キロを達成しています。　ただモーターショー時点では、なかなか格好良い車だったんですよね。イース。3ドアで車体もコンパクト。主に二人乗りとしての使い方を前提として、サイズの小ささ=軽量化にも繋がってたはずです。ところが市販車として出てきたモノは、全然違う形で見事なまでの実用車。全く持って色気のかけらもないデザインで、ここ10年程度の軽自動車の形そのものという感じです。　せっかく第3のエコカーとまで言っている新型車が、こんな変わり映えしない形で良いのか？と車好きは思ってしまいますが、ダイハツにとってこの形は、過去の反省を活かしたデザインだとも言えるのです。ダイハツは数年前、軽自動車のフラッグシップとも言うべき流麗なフォルムを持つスペシャリティーカー、ソニカを投入するも失敗。さらにその数年前には、性能の追求よりも低価格とデザイン性を全面に打ち出したエッセを販売するも、こちらも思ったほど台数は伸びませんでした。　この2台の反省から、性能が凄くても、デザインが優れていても、高品質であっても、オシャレであっても、軽自動車は売れない。残念ながら軽自動車は、貧乏性の日本人の国民性がフルに出てしまうカテゴリーで、結局、安いとか、広いとか、燃費がよいとか、そう言う事柄が正義になるのだと学習したわけです。　その結果がこの形で全くオシャレではないですが、誰もが頭に描く軽自動車そのもので抵抗感が有りません。これで良いんです。なのに、驚異的な低燃費を実現しつつ、価格は十分に安い。ハイブリッドや電気自動車のような、価格上昇分を燃費で取り返すには何年乗れば・・・的な計算をする必要が有りません。　車の白物家電化が進んでいると言われてきましたが、ある意味究極の白物家電車と言えるでしょう。イースを選ぶ際にデザインを気にする人なんて殆どいないんじゃないでしょうか？よく冷えるのか？どれぐらい入るのか？氷はすぐ出来るのか？そんな冷蔵庫みたいな車です。　そんなわけで車好きには全く来ないイース。お店の人が試乗を勧めてくれたので、ほいほい乗せてもらいます。一応試乗コースは設定されてはいるモノの、珍しいことに同乗者無しのフリー試乗です。燃費コンテストみたいな企画も開催されてますが、そんなの気にしてエゴ運転（周りの交通の流れを無視して、自分の燃費だけを追求する乗り方）をして、色々試せないは嫌なので気にしないことにします。　そもそも車を見ている時にも思ったんですが、全てにおいてペナペナ。ドアの開閉音と言い、鉄板の印象、内装（特に後席ドア）のプラッチックを押した感じ、とてもダイハツの軽自動車とは思えないペナペナ感。言ってみればダイハツが作ったスズキ車みたいなペナペナ。　こんなにペナペナでも、走向していて悪路などにさしかかっても、ガタピシ音がしないのはさすがに最新型の軽だなと思いますが、タイヤのせいか、遮音材省いているのか走行音はそれなりにします。この辺りも何というかスズキ的。低燃費実現の要アイドリングストップですが、試乗したのが夕方でライトオンだった為、停止前にエンジンが止まっちゃうと言うのは体験できず。普通のアイドリングストップ車と同様、停止してからエンジン止まっていました。　この「時速7キロ以下になったらエンジンストップ」の際に、制動に違和感が出ないのか？再加速したらどうなるのか？と色々試したかったんですが、体験できず残念でした。ちなみにアイドリングストップからの再始動は、普通に自分でエンジン再始動してる感じで、派手にセルモーターが回って、毎度毎度キュルキュル始動します。他社はこのアイドリングストップ後の再始動に気を遣ってるようですが、取りあえずダイハツの人は気にならないようです（笑）。　車についてる燃費計によると、街中エゴ運転ならリッター20キロ越えはかなり余裕です。ただ交通の流れに乗って、普通に運転すると（それでも車間距離を取って無駄なアクセル操作はしてません）リッター15キロ程度でしょうか？よく「ふんわりアクセルでスタート」なんて言ってますけど、車は始動時が一番燃料を食うわけですから、ふんわりアクセルでちんたら走る車のせいで、信号に引っかかってばかりだったり、ちんたら車を追い越そうとして急加速をすると、むしろ全体の燃費は悪化するはずなんですよね。車はスムーズに流れている時が一番燃費がよいのは、高速80キロ～100キロの燃費が一番良いことでもわかる事なんですけど。　と言うわけで、安くて燃費が良いだけの車が欲しければどうぞ。個人的には全く魅力を感じません。ダイハツ軽ならのしっかりした感じが無くなっちゃってるのも大きな減点ポイント。大体これミラのモデルチェンジじゃダメだったんですかね？それとも実はお得意の名前すり替え、主力車チェンジなんでしょうか（笑）。フェロー→フェローマックス→マックスクオーレ→クオーレ→ミラクオーレ→ミラ→ミライース→イース？最大瞬間評価（目一杯ひいき目で見て）2。
テリオスキッド	2
コペン	3（嫌）
エッセ	エッセ-4
ミラ/タント/ムーヴコンテ/ミラココア/タントエグゼ	ココア、エグゼ-2　その他-3
ムーヴ/ミライース	ムーブ-3　ミライース-2
アトレー/ワゴン/ハイゼット	3
ブーン/ルミナス	ブーン-3、ルミナス-2
ビーゴ	3