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contents...



1. 諸元表

2. parts

3. photo

4. 覚え書き
AE111 corolla LEVIN xz / OWNER nekolevi

　

ねこれび号のご紹介ページ でございます。
就職も決まったし、もらった車もエンジンが吹っ飛んで（<ナニやったんだ？）お亡くなりになった、ちぅコトで新しい車を探すことに。
当時はあまりクルマには詳しくなかった為、漠然とレビンかカリーナEDかなぁ、なんて思っていた。やはりクルマはTOYOTAでしょ？

当時はなぜか日産嫌いでしたからねぇ。無知故のってやつですか。
情報の扱い方って恐いですねー(´･ω･`)

で、レビンならカローラ店、ちぅコトでディーラーに足を運ぶ。
途中、おねぃさんの乗ったAE111　LEVINに遭遇、一気にお買い物心ヒートアップ！
ディーラーに着いて一言。「レビンください。」
「あー、試乗車ありますけど、試乗されますか？」の問いに、「いいえ、結構です。」 と即答。(ノ∀｀＊）

漠然と5バルブ４Ａ-Ｇの見積もりをもらうも、乗り出しで200万コース。どうせチューンするんだし、ってコトで1つ下のグレード　xzに決定。
ガソリンもレギュラーでお買い得ぅ♪ヾ(*´∀｀*)ﾉ　と将来も考えているところがA型らしい。

担当と交わした「大切にノーマルで乗って行きましょうね」ってコトバを半年で裏切って、スプリング、アルミに始まり、エアロとマフラー、ナビに車高調と装備が充実していくのに時間は掛からず。

独身はいいですなぁ・・・。（ぼそ）20万なんてすぐ出せたのに。（涙）
え？今？
出したくても、恐くて出せません。いろんな意味でwww


'06.09.06現在でとうとう169880Km・・・。

エンジン、ノンO/Hでどこまで行けるか勝負デス！！

spec





内装系ご紹介〜。
sheet 頂き物。
お茶代だけで、わざわざ東京から1BOX使って運んでいただきました。感謝。

メーカーはM2販売。

肩周りのホールドはいいんだけど、腰周りのホールドは・・・。

ということで、タオルとストッキングで作ったパッドで隙間を埋めております。

黒いストッキングって普段はあんなにエチーなのに頼りになりますw


 okosuna ＮＥＴで購入したパロディーアイテム。
某量販店で見かけるようになってずいぶんと出世したようで。

つか、子供を作ってますはいかがなものかと小一時間（ry

ちゅうか、起こしてください。死にます。

写真のモノ以外にも数種類あり。詳しくはこちらで（↓）

げんれい工房


外装系ご紹介〜。
bam ご存知TRDのエアロカウル。
なんだかんだで4代目。（涙）

鼻の下伸ばしたようなこの姿。
当時の汎用ナンバーステーキットです。
もう使ってませんw

あー。懐かしいですね。
若かったですね。

ボンネットの赤いのを見て、千昌夫！！って思ったのは内緒です・・・。
 		tall 後期レ ビンテールに純正リアスポイラー。
以前、後期トレノのテールにもしてみたんだけど、シルバーパールメタリックには似合わず即座に変更。
ボディがボンヤリした色のため、クリアレンズでは締まりがなくなってしまうのです。

ちなみに前期レビンテールはヨメが返してくれな い・・・。（涙）
maf ＴＲＤのハイレスポンスマフラー ｖｅｒ.ｓと、オークションで安く手に入ったＢＯＭＥＸのリアアンダー。

マフラーを装着後、多少下のトルクが減ってしまうのですが、吸気系に工夫をすれば取り戻せるレベル。

くわしくは↓のエンジンルームで。

 bake この リアアンダー、左は微妙に歪んでいるらしく、隙間ができる・・・。
ビスで止めることもできるようだが、とりあえず両面テープで固定して放置。

うーん。遠くから見ればあまり判らんじゃろう。

なんて思ってたら、数日後「びよよーん」って剥がれていましたとさ。メデタシメデタシ。
whoil 2 代目アルミホイールはｅｎｋｅｉ　ＮＴ-03。タイヤはＤＮＡ　ＧＰ（195/55/15）を装着。

リム幅が７Ｊあるので純正に比べると直進時、安定感がある。
サーキット走行で、以前使っていたスパルコＮＳ-ｌｌ（6.5Ｊ）や、純正（6Ｊ）と組み合わせて使えばアンダー／オーバーのセッティングが出せて楽しそ う。

ダレカサーキットニサソッテクダサイ・・・

 blue
R1R
NEW

TOYO TIRE　TRAMPIO R1R。
ヤッチマイマシタ。

あきらかにオーバークオリティ♪
（ﾟ∞ﾟ）ﾍﾟｰﾁｭﾝﾁｭﾝ

コーナリングの時の喰いは恐ろしいもんがありますよW
クイック過ぎて逆に恐いってのは、喜ぶべき？

エンジンルームも見ます？
eng

エンジンは4A−FE。本体は完全ノーマル。
これに永井電子のプラグコードと、ＮＧＫのイリジウム7番、純正交換式エアクリ（ＳＡＲＤ製）を装着。
これで多少、純正の重い吹け上がりが解消されたみたい。

画像では見えないが、純正エキマニにバンテージを巻いて、中低速トルクを確 保。これは変化が体感できるので結構オススメアイテム。（バンテージ装着はＤ.Ｉ.Ｙのページで。）

後期ＢＺ系用アルミラジエーターを流用し、ＴＲＤローテンプサーモスタット とともに装着。これで水温がかなり下がったようだ。純正水温計も中央より少し下を指している。

もう5年、12万キロということもあって、エンジンルームも汚れやヤレが目 立ってきたようなので、思い切って洗浄してみたらあらビックリ。
経年劣化ってスゴイのね。（涙）
are 結構これもオススメかも。ラム圧を利用して、吸気効率を上げるらしい。
制作費用数百円でレスポンスの変化を体感できるお手軽チューン。

やり方はとても簡単。純正のエアクリに繋がるダクトを糸ノコでナナメに切り落とす。
それから、アルミ板で作ったＬ字型パネルをバッテリーとラジエーターの間に設置して室内の熱気を吸わないようにするだけ。

4A-GE車は元から短くなってるんで、うらやますぃ。

 earth 知 人製作の4Ａ−ＦＥ専用アーシング。
装着後、中高回転時のエンジンノイズの減少や、アクセルレスポンスの向上がわずかではあるが体感できた。

巷で売られているモノより信頼できるし、なにより安かったのがポイント(*'A`*)

見た目もいいし。