図１に登りでの速度の推移を示します。ほとんど３速で登りました。きついカーブのたびに減速しています。計測区間での信号等による停止 は２回でした。

図２には登りでの積算の燃費を示しています。はじめは緩やかなので8km/Lまでいきますが、その後は傾斜がきつくなり、最終的に5.38 km/Lとなりました。平坦路で同じ距離を往復すると、 信号ストップはほとんどないので15-17 km/Lの燃費になるはずです。しかし、「登り」で燃費5.38では下りをガソリン消費ゼロで降りたとしても燃費は10 km/Lそこそこにしかなりません。しかも、帰りはコールドスタートであったため、暖機までに余分な燃料消費があったことと、その間は燃料カット（エンジ ンブレーキ）が使えないため、ガソリンを余分に消費しました。

図３に登りと降りのガソリン消費量の変化を示します。登りは1132mL、下りは196mLです。降りでの燃費は31.1 km/Lで す。エンジンブレーキがどれほど使えたかは図４に示します。できるだけエンジンブレーキを多用するようにはしています。

降りの燃費は31.1km/Lと非常によいのですが、登り降りの平均では9.17km/Lに なってしまします。燃費は単純に平均されるのではなく、逆数の平均になるので、一方の燃費が悪いと平均は悪くなります。つまり、非常によい燃費で走っても 一部で燃費が悪いと平均もかなり悪くなる。また、低い燃費で走った後に高燃費で走っても、平均燃費はさほど高くなりません。今回の場合、登り燃費は 5.38km/Lでガソリン消費は1132mL、降り燃費は燃費31.1km/Lでガソリン消費は196mL。合計は1328mL。走行距離は 2X6.09=12.18kmなので平均燃費は12.18/1328=9.17km/L !

高度貯金つまり位置エネルギーをたっぷり蓄えたにもかかわらず、急カーブのたびに速 度を落とすので、エネルギーを捨てています。もしも、勾配が同じで、まっすぐかつ速度制限がなく停止もしなければ、エンジンブレーキがかかっていても相当 の速度になって山をおりきり、さらにかなりの距離を燃料カットのまま走行できるはずです。そうすると、登り降りでの平均燃費はさほど落ち込まないと思いま す。

結論としては、丘の上に住んでいると、当然ながら「のぼり」はそれなりの燃料を消費します。しかし、「くだり」で取 り返すことはできません。暖機の間は燃料カットが使えないことと、信号等により停止するために、「下る勢い」（高度貯金）を捨ててしまいます。また、坂を降り きった勢いでしばらく走れるといいのですが、坂を降りきったところには、かならず交差点があり、しかもほとんどの場合、赤信号が待ち構えており、停止せざるえません。そういったこと で、高度貯金の大部分は有効に利用できず捨ててしまうので、燃費は平坦路のみを走る場合より も残念ながらかなり悪くなると思います。