さて、シミュレーションしてみました。走行距離６km、信号は９カ所あり、面倒なのですべて赤９０秒、黄色４秒、青８６秒です。他に車 はいません。図の横軸は時間、縦軸は走行距離です。車A（青色）は、信号が青に変わると大喜びで最高時速７０キロまであ げてとにかく前に走ります。B（緑色）は最高時速５０キロで、信号のタイミングも考え、エン ジンブレーキも有効に利用しています。また、アイドリングストップもしています。赤色の横線は信号赤の状態なのでこれを横切って上へは 進めません。赤線にぶつかると、右端から再び加速して走ります。原点からどのような角度で線を引いても赤線にぶつからずに6km地点まで到達しませんの で、一定速度では絶対に信号ストップがあるということです。他に車がいないならば、速度を落としたり速めたりしながら赤線にぶつからないように6km走ること は可能です。

ゴールの５０ｍ手前の信号待ちが終わり、Ａが動き始めたとき（５４０秒）に、Ｂは後ろからようやく追いついて減速せずにＡを抜き去り、 そのまま先にゴールの６ｋｍ地点に到着します。Ａは加速したのち減速しますが、結局Ｂに抜かれたままです。最後のあたりを拡大したのが下図です。遅いが速いのです。この例はやや極端ですが、現実にあります。

手持ちのデータから燃費を予測して計算すると、Aは9.8 km/L、Bは15.2 km/Lとなります。ＡとＢの燃費の違いはこれまでに説明した通りです。信号の多い市街地では、燃費を犠牲にして急いで走っても、それだけの見返りはありませ ん。速く走ってそれだけ早く着くのは、高速道路やガラガラの郊外道路だけです。この場合には急いだ分だけ早くつきますので、急いだ効果はほ ぼ１００％。市街地でも交差点の信号待ちの間に交差する道路から多くの車が入ってくるような場合は、少しでも前にでると、確実に信号ひとつかふたつ分は先 につきますので効果は５０％。交差する道路から車が入ってきても同じくらい右折左折で逃げるような場合やほぼ一本道で信号が多いところでは、信号のタイミ ングで車の平均速度は決まってしまうので、効果１０％。こんなところでは無駄なあがきはしないこと。