| トゥーランTSIの過給の程度とスーパーチャージャー、ターボチャージャーの割合は、速度、アクセル開度、エンジン回転数などによっ
て変わると思いますが、回転数の低いところはSC、高くなるとTCの役割が大きくなるそうですが、運転していても分かりません。 エンジンの空気供給側、インテークマニホールドの圧力値はOBDの信号から得られます。下図は通勤での圧力変化です。大気圧を０としたゲージ圧で表してい ます。街中では大気圧に対してほぼ-0.4 気圧程度。加速時には過給されて大気圧程度までくることはありますが、ほとんど0.2 atmを越えることはありません。 その下の図は同じ時のエンジン回転数です。回転数が０になっている場所が２カ所ありますので、この時は２回、アイドリングストップしております。大気圧ま で過給された時はエンジン回転数が2000を越えますので、ブースト計を取り付けなくとも、おおまかなことは分かるのかと思います。   |
下図は高速道路での圧力とその
時の燃料噴射速度の関係です。ギアは７速ですが、加速や一定速度、坂道も含んだデータです。平坦なところを一定速度で走行する場合には負圧（大気圧以下）
ですが、坂道を登るときや加速時には大気圧を超えて、この場合、最大で0.8気圧（絶対圧では1.8気圧）ま
で加圧されています。空燃比が量論比で、回転数が同じであれば、絶対圧と燃料噴射速度の関係はもう少しまっすぐになると思いますが、回転数がいろいろな値
をとっていますので、
下図は曲線になっています。それでも、だいたいの関係は見えますので、ブースト計を取り付ければ、その圧力から燃料噴射速度を推測することはできそ
うです。 |