2009年06月07日（日）

リアマウント交換

　ずいぶん間があいてしまったのですが、３つのうちの残っていた最後エンジンマウント（リアマウント）を交換しました。遠い昔に交換した記憶によると３つの中でこれが一番大変だったような記憶があったのでちょっと尻込みしていたわけです。ですが、ネットで情報を仕入れ、前回と違う方法で外したら思いの外楽に交換できました。

　リアマウントはその名前の示す通りエンジンの裏側にあります。ステーを介してエンジンブロックの裏側とサブフレームに固定されています。まずジャッキアップしてタイヤを外し、作業スペースを確保します。

　リアマウント

　　真ん中に隠れている丸いやつです
　

　エンジンルーム側からインテークマニホールドに繋がるダクトを外します。ダクトは固定バンド２本をマイナスドライバーでゆるめるとすぽっと抜けます。ダクトを取り去ると、下の写真のブレーキフルードタンクの奥側にスペースができますので、そこからエクステンションで伸ばしたソケットを差し込み、上側のボルトを外します。13mmのボルトが３本です。

　インテークのダクトを外したところ

　　前回はこの方法をしなかったので大変でした
　

　下図のように、上側の３本のボルトでリアマウントはステーと固定されています。そのステーはエンジン裏へ４本のボルト（13mm）で固定されています。上側の２本と下側の２本では長さが違います（上の２本が長い）ので、戻すときには注意が必要です。下側は、斜め下から２本のボルト（17mm）で固定されています。

　リアマウントの取り付け構造

　　右側がフロント側（＝エンジン側）です
　　絵だと簡単ですが、実際は囲まれていますのでそれなりに大変です
　　
　　

　ボルトを外す前にエンジン下にジャッキを当てておきます。それからボルトを外し、ステーとリアマウントをタイヤハウスから取り出します。

　リアマウントと取り付けステー

　　こういう構造です
　　
　　
　　

　おきまりの新旧比較ですが、見事にゴムが切れていました。

　新旧部品比較

　　上側が２カ所とも切れていました
　　貫通孔の位置もこんなに下がっていました
　　
　　

　後は取り外しの逆の手順で取り付けます。エンジンの位置がずれていますので、ステーのボルト孔とエンジン側を合わせるのがちょっとコツがいります。エンジン下に当てたジャッキで上げたり下げたり調整して無事に戻しました。

　交換後はアイドリング時の振動がすっかり気にならなくなりました。また、動きだしの時の金属と金属がこすれるような嫌な感触がなくなりました。完全に切れていてマウントの役目をしていなかったので当たり前ですが。

部品など	品番	値段	購入先
エンジンマウントセット	-	13,650円	パーツ相模さん

走行距離：239,293km

（おしまい）