シルエイティ



	2002年02月01日東京スタジアム脇にて撮影

1992年式主要緒元(1991年6月～1993年5月)
	車両型式	/E-AE101	エンジン型式	/4A-GE
	ミッション	/5MT	種類	/水冷直列4気筒DOHC
	全長	/4,275(mm)	総排気量	/1,587(cc)
	全幅	/1,695(mm)	内径×行程	/81.0×77.0(mm)
	ホイールベース	/2,465(mm)	圧縮比	/10.5
	乗車定員	/4名	最大出力(ﾈｯﾄ)	/160/7400(ps/rpm)
	使用燃料	/無鉛ﾌﾟﾚﾐｱﾑｶﾞｿﾘﾝ	最大トルク(ﾈｯﾄ)	/16.5/5,200(kg-m/rpm)
	燃料タンク容量	/50(l)

(上記は新車購入時のデータです)

1997年春に購入しました。
いろいろパワーアップしてきましたので、あと、数年は乗ろうと思っています。

レビンギャラリー


	エンジンルーム全景	６５Ｂ２４Ｌ	ストラットとマスタシリンダ	セキュリティ

	ホーン	プラグコードとアーシング	アドバンホイール	TEIN車高調

	チェンジャーとウーファー	リヤビュー	コックピット	コックピット２
		順次追加！ (ほとんどがもらい物＆ジャンク品)
	リアクロスバー	順次追加！ (ほとんどがもらい物＆ジャンク品)		ＡＶＩＣ－Ｄ９１００
超・快適空間インテリジェントAVマルチメディアスペースリモコンエンジンスタータで自動発進盗難を予防するセキュリティシステムサーキットでも走れるようにスピードリミッターカット付300km/h対応スピードメーターその他電流の高効率化により燃費を削減

NAVI/TV/AM/FM/CD/MD

合計標準価格726,500円税別、取付費別、ﾀﾞｲﾊﾞｰｼﾃｨTVｱﾝﾃﾅ別、ETC登録料別

DVDカーコンピューター
　AVIC-D9100 \178,000

VICS用ビーコン受信機
　ND-B3 \39,800

20ピンRGBケーブル
　CD-61RGB \6,000

Option「オービスROM」
　CNAD-OP2 \5,800

DVD-VIDEOカード*
　CNVC-1000Ⅱ \39,800

ETCユニット
　ND-ETC1 \42,000
　MITSUBISHI EP-221(\29,000)と同等品)

ETC・ナビゲーション接続ケーブル
　CD-ETC10 \5,000

7.0型ワイドAVシステムTV
　AVX-P707W \126,000

マルチCD/MDコントロール
DSPチューナーCDアンプ
　DEH-P707 \73,000

6連奏マルチMDプレイヤー
　MD-P100 \74,800

6連奏マルチCDプレイヤー
　CDX-P630S \31,500

17cmセパレート2ウェイスピーカー
　TS-C1700A \31,000

17ｃｍ2ウェイスピーカー
　TS-J170A \21,000

20cmパワードサブウーファー
　TS-WX900A \55,000

以上のシステムにより、渋滞回避によるインテリジェントルート探索(NAVIGATION)、高速道路でのスムーズな通過(ETC)、多彩な音楽メディア(VISUAL/AUDIO)を大音量で奏でることが可能となります。(カー用品店ビジュアル担当でのアルバイトの経験よりこのシステムを構築できました)

LEVIN成果報告

ブルーは次もやりたいこと、レッドは次はやりたくないこと。

エンジンルーム

エアフロ交換
- エアフロの調整はとても難しい。一回壊してしまった。4万円の出費。
エアコン関連
- エアコンが効かなくなる時は基本的にガス漏れが多い。しかし、効かないまま電源を入れ続けるとエアコンプレッサーが焼き付きを起こしてしまう。そうすると修理7万円コースになる。また、室内機(エバポレータ)からの漏れであると、ダッシュボード全バラシになるため工賃が莫大にかかる。また、一回配管をバラスとあらゆるところから空気と湿気が入り配管詰まりをも起こしてしまう。特にレシーバドライヤーに注意。ちなみに、エアコンシステムを全部入れ替えると20万円は下らない。ディーラーではR12タイプは修理も受け付けてくれないし、もうイヤだ。
プラグコードとアーシング
- 体感があるようなないような・・・、基本的に古い車で体感があるみたい。
純正交換タイプエアフィルタ
- 簡単でどうせ変えるなら高効率のものにしたほうがいい。ターボならもっと大きいのでもいいかな。
ブローオフバルブ
- ターボの特権です。どうすっかなぁ。

足回り

ブレーキ
- ブレーキパットの交換はさほど難しくはないが、キャリパーを広げるのが多少面倒である。キャリパーの間に古いパットを挟み、その間をドライバーなどでグリグリやると広がる。まぁ、消耗品だが。
タワーバー＆ロアアームバー
- これらはすぐ装着できるくせにとても効果的である。
リアクロスバー
- かなり体感はあるが、同乗者の反感も合った。見た目にもカッコよいと思うのだが･･･。
パワーウレタン
- 作業に大変手間取ったが体感はあった。次ぎやる時は工賃を払ってでもやってもらおうとも思った。
タイヤ/アルミ
- 事故ったあとにいきなりヨコハマの16インチでセットした。45タイヤは少々見た目重視の感があった。アルミ取付の基礎知識(オフセット等)もつきました。
サスペンション/アライメント
- これはセットですね。交換したいけど結構な出費がある一品。タイヤ/アルミを交換する前にやった方がいいかも。最低地上高を守らないと工事中のところでお腹を擦り、マフラーを落っことします。工事中現場の親父にも怒られます。

外装

塗装
- 塗装はムズイ。スプレー缶で塗るときのコツは液をスプレーで塗る感じだ。ザラザラな表面になったら失敗で、あとでコンパウンド等で磨く必要があり面倒である。
ボンネット
- ボンネットは4本のボルトだけで留まっている。以上。
エアロ
- AE101にはエアロキングのフロントバンパー＆グリル(最後はイーストベア)、BOMEXのリヤスポ(TYPEⅢ)を装備した。フロント部分はタイラップ留。これが一番。また、ETC装着に伴いナンバーは見やすいようにステーの上に固定した。
ヘッドライト
- H4の55/60Wです。ASSY交換も簡単(事故時交換)。次は、HIDが欲しいが今ある在庫を180SXに使用します、H4なので(爆)。
フェンダー交換
- 汚れるけど手探りでも交換できます。一回ぶつけたので。
サイドステップ
- とある駐車場で引っ掛けてしまいました。無いとカッコ悪いので1万の出費。でも、ヤフオクで売ろうかな～。
溶接
- なぜか溶接機も持っています。アークを出すのは非常に怖いです、慣れるまで。

内装

内装剥がし
- はじめは何かしらの資料を見てバラシたほうが良いが、いずれ何も見ないでもいけるようになる。とくに、カーペットをはがして下に配線を這わせる時に重宝する技術だ。逆を返すとこれができなきゃ始まらない。でも、トヨタはバラシ易い。
パワーウィンド
- 普通の人はあんまり関係ないが古いクルマだとワイヤーが切れる。交換事態はそれほど難しくはない。
ハンドル/クイックシフト/スピンターンノブ
- 全部交換しても1時間です。クイックシフトはヤフオクで売ろうかな～。

カーエレ

オーディオ/ビジュアル/ナビ/ETC等
- 俺の専門分野になるが、付いている説明書を見ればたいていのことはわかる。要は、ECU(含車速)、常時電源、ACCが取れれば問題はない。その他の配線は時間があればやったに越したことはない。見た目重視か時間重視かで作業時間は大きく異なる。

その他

バイクや原付や自転車も思い切りよく修理することができるようになった。

いろいろ勉強してきたが、180SXを購入することに決めた。

何故今買うのかというと･･･

エアコンの修理 - 20万
リヤタイヤ交換次期 - 5万
ブレーキパッド消耗 - 3万
クラッチ交換まであと2万km - 10万
H4年式で塗膜劣化＆剥れ - 8万
今度の4月に車検 - 10万
走行距離11万km突破
ハブ(左側)から異音 - 4万
ステアリングボックスのガタ - 10万
ミッション不調 - オーバーホールが必要？
突然エンスト
ボディのきしみ(ドアが平地でもきちんと開かない等)
宝くじが当たるかも

LEVIN成果報告

エンジンルーム

足回り

外装

内装

カーエレ

その他

いろいろ勉強してきたが、180SXを購入することに決めた。

何故今買うのかというと･･･

以上の13項目により買い替えを決意した