中年サラリーマンのための、ツーリング講座
素人によるジェベル２５０ＸＣのメンテナンス！
単身赴任先で間借りしている軒先にて、車載工具とホームセンターで購入したチープな工具を使った素人によるメンテの記録を掲載します。
２０１２．４．２２ ・・・ 注油＆グリスアップ等
＜２０１２．４．２２・・・４３０２０ｋｍ＞
なかなかバイクで出動することができない状況が続き、気分転換をかねてプチメンテ。この日のメニューは、７年も乗っているにもかかわらず一度も交換をしていないブレーキ・クラッチケーブルへの注油、そして汚れきってカクカクしはじめていたチェーンの清掃・注油、リアリンクのグリスアップ、プラスチックパーツを磨くとともに黒いパーツへのアーマオール塗布などなど。大したメニューではないですが、特に黒いプラスチックパーツはより黒くなって視覚的満足感は高いですね。リアタイヤを外したついでにベアリングのグリスアップをしようとしたのですが、ベアリングを覆うパーツが外れずに断念。メンテ後に試走しようとヘルメットを被ったら雨が降ってきてthe end ！
＜２０１２．４．４・・・４２９８０ｋｍ＞
以前より気になっていたテールライトのＬＥＤ化に関する情報をネット検索した結果、サイズの合うＬＥＤ球を購入して取り付けるのが最も簡単だということが判明し、仕事帰りに秋葉原で途中下車して購入してきました。バイク専用のＬＥＤ球はかなり高価で、汎用品でも大型量販店だとそれなりの価格ということで、秋葉原の裏道をうろついてかなりお安く手に入れてきました。今回はテールライトとライセンスライトの現物を持参し、店でこれに合うヤツをくださいという素人然とした買い方でしたが、これは正解ですね。さて装着した印象ですが、ライセンスランプは明らかなＬＥＤ色となり満足感高し！ テールライトに関しては赤いレンズを通して目に届くことからＬＥＤ感は希薄ですが、照度は十分で消費電力も激減とくればＯＫでしょう！
＜２０１２．２．４・・・４２７３３ｋｍ＞
ほぼ１年前に交換したっきりのエンジンオイル、ふと思い出して交換しました。以前は廃オイルをキャッチし損ねても自宅駐車場だから気にも留めなかったものの、さすがに単身赴任先で借りている駐車場ゆえに万全な準備を施してドレンボルトを緩めます。いつもなら２・３回に分けて利用する廃油処理パックを、贅沢にも今回ポッキリにて利用。１０５０ｃｃを注入してから大阪方面に試走スタートすると、明らかにエンジンの回転の上がり方がスムーズになったことに気付きます。さらに、シフトダウン時のギアの入り方がカチッとなって気持ち良くなり、マフラーの奏でるサウンドも濁った音から歯切れの良い音に変わりました。１年＆３４００ｋｍぶりにオイル交換をすると、こんなにもフィールが向上するんだなぁと感心させられましたね(笑)
＜２０１２．１．１５・・・４２６５５ｋｍ＞
１週間前に中華バッテリーが弱っているように感じられたので、さっそくネット検索してバッテリー充電器を入手しました。山ほど種類があって何が良いのか分かりませんでしたが、バイクでも使えれば安ければ安いほど良いということで選択。すぐに届いたのでさっそく充電してみると…、なんということでしょうか、何度やっても充電できません。取扱説明書を確認すると、７．５Ｖ以下だと充電できないということで、電圧を図る機器がないから明確ではないものの、あの力のなさはそういうことだったんですね、参りました。１年で交換というのは悔しいから、中華バッテリーには何とかこの冬を乗り切ってもらい、暖かくなったら入手することにします。
＜２０１２．１．７・・・４２５３５ｋｍ＞
気が付くとすっかり冬モードになっていて、チラホラと雪が舞う日もあることからハンドルカバーを装着しました。かれこれ足かけ１０シーズン目に突入しようという代物ですが、まだまだ機能を発揮してくれそうなのでこのまま活躍してもらうことにしましょう。併せて年末に実施しそこなったプラグ交換もサクッと行っています。南〇部品ではビックリの定価販売だったので、自宅に帰った際に地元のホームセンターで安く買ったおいたイリジウムプラグを装着して始動したところ、心なしか１年前に交換した中華バッテリーに力強さが感じられず・・・まずいじゃん！
＜２０１１．１０．２・・・４２２８０ｋｍ＞
ずっと室内で保管していたタイヤ、臭いが気になるのでサクッと前後を交換しました。いつものＭ社のＴ６３からＩＲＣ社のＧＰ２１・２２に浮気をしましたが、Ｔ６３に比べてビードが柔らかいので作業は楽でした。走り心地はこれから体感していきますが、おニューゆえにブロックが高く、足つきが悪くなったことでタイヤ交換を実感したのでした。古いタイヤは物置にしまったので、寝る際にタイヤ臭を嗅ぐこともなくなります(笑) 併せて、チェーンを綺麗に清掃＆注油したらリアタイヤがスムーズに回るようになりビックリ！ 最後はエアフィルターを洗って終了！
＜２０１１．７．３１・・・４１４００ｋｍ＞
最近、ジェベル号は乗りっぱなし状態が続いており、こりゃぁちょっとマズイんじゃないのということで、脈絡もなくメンテナンススタンドを購入しました。自宅にもあるのですが、数年はここ西宮が拠点になるのは間違いないので意を決してゲットです。南海部品に行きましたが高くて手が出ず、行きつけだったアストロプロダクツを検索したら比較的近い箕面にあり、さらに７月末までセール中の上に、１８時以降に買うと１０％割引！ 結果として４３２０円で入手することができ大満足。さっそくチェーンとスプロケ周りを磨いてやりました！ 夏のツーリングが終わったらオイル＆タイヤ交換かな！
＜２０１１．５．５・・・４０４００ｋｍ＞
西宮に引っ越してきてからは、メンテナンスを行う場所が確保できずにいましたが、剣山スーパー林道を走ってきたら車体もチェーンも汚れ放題だったのと、アクセル＆クラッチワイヤーへの注油が必要な雰囲気だったので駐輪場の片隅をお借りしてメンテを実施しました。１００均で購入してきたバケツに食器洗い用洗剤＆水を入れて洗車し、その後、パンク修理用のスタンドにて後輪を持ちあげてチェーン洗浄＆オイル塗布を実施、最後にアクセル・クラッチワイヤーに注油を行って本日のメニューは終了。こんな感じならば、タイヤ交換もできるかもしれません！？
＜２０１１．２．２６・・・３９４０９ｋｍ＞
東京マラソンの前日なのでまったりと過ごしていましたが、それならば９月以来のオイル交換でもやろうということで、サクッと実行です。大した距離も走っていないはずなのですが、想像以上に汚れていてビックリ！ 工具ＢＯＸの隅に、いつ購入したか記憶のないオイルフィルタ―が眠っていたので、ついでに交換。１１００ｃｃのオイルを計測して注入し、その後に試乗を済ませ、冷えてから改めてオイル点検窓をチェックしたらまだまだ不足してます。あとは目分量で追加し、作業終了！・・・と思ったら、リアブレーキパッド付近で鳴くような音を確認。次の機会にチェックしないと。。。
＜２０１０．１２．２３・・・３９００３ｋｍ＞
先週の河川敷パトロールからの帰り道にてメインスイッチが入らなくなる症状が出て、押して帰る羽目になってしまったことから、忘年会たけなわのこの時期であることも考慮しつつ、格安バッテリーを入手し交換を行いました。さっそく河川敷を一回りしてきましたが、始動性は良くなり、特段の問題もない模様（この段階であったら困りますが…）。併せて、シートとタンク、さらにはメーターバイザーを外し、目に触れるカプラーすべてを外してコンタクトスプレーを吹いてやり、最後にキルスイッチとメインキーホールにもシュパっとやって本日のメニューは終了です。
＜２０１０．１２．１１＞
冷間始動時のアイドリングの安定さに不満が出てきたので、ここらが換え時だろうということで、１年ぶりにいつものイリジウムプラグへの交換をしました。外したガソリンタンクも綺麗にしてやりましたが、キャブへつながるガソリンホースが劣化しかけている（過去にはずした際、裂いてしまった）のが分かり、こりゃ何らかの手当てをしないとマズそうな予感です。併せて、チェーン清掃と張りの調整をしてやり、エアクリーナーはまだいけると判断してスルー、最後に冬仕様としてハンドルカバーを装着して完了！ 半袖でランニングできる気候なので、今しばらくは邪魔になるだけですけどね。。。
＜２０１０．１２．５＞
年末に向けて前後ブレーキをバラしてメンテをしようと思ったものの、ランを優先しているので時間が取れず、今年はブレーキオイル交換にとどめることに。ＤＯＴ４グレードのブレーキオイルを購入し、ビニールホースをつないでブレーキレバーを握り＆ブレーキペダルを押して古いオイルをペットボトルで受けます。２年ぶりなので、特にフロントからは透明感のなくなったオイルが出てきて、視覚的にも満足感を味わえます！ エアを噛まないように注意して出口のネジを締め、前後ともダイアフラムを装着して蓋を閉めたら終了。交換の効果を体感しにくいメンテメニューですが、安心感はたっぷりと感じました！
＜２０１０．１１．３＞
過去に何度かツーリング先でパンクに見舞われたことがあり、キジマのワンナップスタンドが欲しかったのですがすでに絶版。代替手段を考えていたところ、ジェベリスト７７７さんからヤフオクで簡易スタンドが出品されていると伺い、すぐさまポチッとして入手しました。実際に使ってみた様子が左の画ですが、しっかりとリアタイヤが持ち上げられ、万が一ツーリング先でパンク修理を行う場合にも苦戦しなくて済みそうです。畳んで専用ケースに入れると２０ｃｍ×５ｃｍ×３ｃｍ程度で、携行に際しても重さは気になりません。願わくば、利用する機会がない方が良いのですけどね…
＜２０１０．１１．３＞
アタック系には無縁の私は、Ｆ：１４丁＋Ｒ：４２丁という燃費重視の組合せです。標準が１４＋４２と言われていますが、記憶では、新車納車時にリアは４５が入っていたはず。それを４４→４２と歯数を減らし今に至っていますが、ここから半年はツーリング機会が減るので、元気の良い仕様に変更しようとフロントを１３丁に変えてみました。ホムセンで購入してきたスナップリングプライヤーを使ってあっという間に交換終了。さっそく河川敷ダートを走ってきましたが、明らかにピックアップが向上し乗りやすくなりました。燃費への影響は確実にあると思いますが、近場で遊ぶ分には気にする必要もないのでＯＫです！
＜２０１０．１０．１７＞
ここ最近、急に曲がりにくくなり、カーブの最中で急にハンドルが切れるという症状が出てきたので、例によって‘ガレージいが‘に駆け込んでステアリングステムのグリスアップを実施しました。タイヤ・ハンドル・ライト・ハーネス・フォークを取り外してステムを動かすと段付き感が感じられ、上下のベアリングにご対面すると、油分が切れている上に錆も見られます。古いグリスを洗い流し新しいグリスを塗りこむと動きがスムーズになりましたが、次回はベアリングとレースの交換が必要との診断をいただきました。ハーネスを取り外す際にしっかり記録をとっておかないと、組み上げる際に泣きを見ることになりますよ！
＜２０１０．９．２５＞
２ヶ月前に交換したばかりのオイルですが、この間に３０００ｋｍ以上も走っているので交換です。さすがにかなり黒く変色しており、交換後に試走したらエンジン音の歯切れが良くなり、低速時の加速も心なしか良くなった印象です。同時に、リアのブレーキパッドも交換。分解してパッドピンとスライドピンを綺麗にしてグリスアップし、ラバーブーツにオイルを補充して完了！ こちらの試走の印象ですが、利きがイマイチといった状態。あたりが出るまではこんなものなのか、はたまたピストンあたりまでオーバーホールしないとマズイのか・・・、もう少し様子を見ることにしましょう！
＜２０１０．９．１２＞
北海道ツーリングにて、ブレーキランプが付きっぱなしという症状が出ていました。分解して確認したら、フロントブレーキレバーとブレーキスイッチとの間の遊びが大きくなり、レバーを戻した時にスイッチが完全に押されないことが原因だと分かったので、レバー側に薄いプラ板を張って確実に押すように加工したところ、見事にブレーキランプが消えました(笑) セコイけど、手作り感満載で満足！ ついでに、フロントブレーキが泣き始めていたので分解＆グリスアップしたのですが、スライドピンが収まるラバーブーツがヘロヘロ状態で限界近いので、部品注文しておくことにしておきましょう！
＜２０１０．７．１８＞
もう少し使えるかなぁと思ったものの、この状態で夏のロングツーリングを走りきるのは無理と判断し、春先に購入してあったいつものミシュランＴ６３に前後とも履き換えました。梅雨明け後の日差しは厳しく、滝のような汗を流しながら前後を合わせて２時間半をかけて無事終了。フロントはなかなか耳が出ず苦戦しましたが、ビードクリーム代わりのハンドソープを塗りまくり何とかクリア。前回のタイヤ交換時期を確認したら昨年の５月、ってことはあまり距離を走っていなかったということですね。交換後に河川敷に出動しましたが、ブロックが高くなってクニャクニャ感にやや違和感があるものの、やはり気持ち良いです、ニュータイヤ！
＜２０１０．７．１８＞
タイヤに比べて交換頻度の早いのがオイルです。確認すると４ヶ月前に交換しておりこの間の推定距離は１０００ｋｍくらいかな。オイルはいつものカストロールＲＳ（全合成油）の１０Ｗ−５０。同時にオイルフィルターも交換したので、オイルジョッキで１１５０ｃｃを計ってオイルを注入。 ついでに、アクセルケーブルとクラッチケーブルに注油をしてやり、これで夏のロングツーリングのためのメンテは終了です。どこに行くのかって・・・？ 一応、新潟−小樽の往復フェリーのチケットを確保してありますが、実際に新潟港から出航するまでは予断が許さない状況だったりするのです。。。
＜２０１０．５．３０＞
５年／３．５万ｋｍが経過し、そろそろフロントフォークオイル交換をしなければということで、いつものガレージＩＧＡに出向きました。タイヤを外しフォークを止めているボルト類を緩めるとあっけなくフォークを引き抜くことができ、キャップを外して意外にキレイだったオイルとご対面。指定粘度より若干柔らかめなオイルをメスシリンダーで５３８ｃｃを（超目分量で計測して）流し込んでやり、あとは組みつけてＯＫ！ ただし、元の状態をしっかりと記憶・記録しておかないと作業やり直しという羽目になるので気を付けましょう（私はフェンダーを外して対処することで事なきを得ました）。
＜２０１０．５．３０＞
サイドスタンドがスイングアームを削ってしまうというジェベルＸＣの持病、２００６年にクレーム扱いにて処置完了したのに、スタンドの口が広がってしまって症状が再発。今回、ショートスタンドに付け変えるに際し、地面接地面の内側をグラインダーで削ってスイングアームへの干渉可能性も削り取りました。さらに‘青忍スペシャル’にてスタンドの跳ね上げ角度を抑制することに成功し、ダブルでリスク軽減を図って完了。サイドスタンドスイッチをキャンセルしたマシンならば、超簡単な‘青忍スペシャル’はお勧めです（説明し難いので、知りたい方はお問い合わせ下さい！）。
＜２０１０．５．１５＞
ジェベルＸＣオーナーの間で話題になるネタの一つに、騒音対策のために４速時に点火をカットすると言われるピンク配線を殺す・・・というのがあり、今回、これをやってみました。作業自体は簡単で、シート下のピンク配線のギボシを引っこ抜いてガムテープで保護してお終い、ものの５分とかかりません。すぐに４速主体で試乗しましたが、４速の加速が多少力強くなったかな･･･という感じです(笑) 中央左のグリーンのカプラーはサイドスタンドスイッチへと繋がる配線で、うちのジェベル号ではすでに短絡させてあるのでサイドスタンドの位置に関わらずギアが入ります！
＜２０１０．５．７＞
ＧＷのキャンプツーリングでドロドロになったジェベル号、気合を入れてキレイにしてやろう諸々メンテを施してやりました。ボディ全体をシャンプー、外装は激落ち君とポリメイトで磨いてやり、メーター回りもスクリーンとメーターカウルを外してリフレッシュ。さらにチェーン洗浄、リアリンクへのグリス注油、前後ブレーキキャリパ分解＆グリス注入、エアフィルター洗浄というメニューをこなし、見違えるような（？）男っぷりに変身しました。左の画像の通り、フロントブレーキキャリパを分解したところ、ブーツの中にはグリスが空っぽ状態でした（反省）。。。
＜２０１０．４．１８＞
かれこれ１０年に達しようかというツアークロス、買い替えを目論み、ネットのセールで注文したものの在庫がなく断念。とりあえず、アチコチの不都合を直してやろうとメンテしたのは、激落ち君を使ってのシールドの表面研磨、帽体表面研磨、パッド洗濯、壊れたネジ交換です。やばいかもと思ったシールドは曇りがちゃん取れ、帽体も見違えるほどきれいになってGOOD！ ネジは途中で折れてしまっていたので内部に残っていたヤツをほじくり出し、工具箱にあった６ｍｍの金属ネジを代用品としてはめ込んで終了。最後にリセッシュを吹き、匂いも爽やかになり満足！
＜２０１０．３．１３＞
ふとオイル点検窓を見たら、Lowerレベルよりも下までしかオイルがないじゃん･･･ということで、デザートランで酷使したのでちょうど良いタイミングということもあり、慌ててオイル交換をしました。フィルターやらガスケットも交換したかったけど準備していないので、いつものカストロールRSを多めに（1150cc）入れてやりました。また、気温も一気に春めいてきたこともあってハンドルカバーも外したら、なんとなんと、砂が目いっぱい出てきて、デザートランの後のメンテはマジでしっかりやっておかないとマズイなって実感したのでした。。。
＜２０１０．１．２５＞
キーオフするとデジタル時計が午前０時になってしまう症状が再発しました。加えて、時間の刻み方も一定せずどんどん時間がずれていってしまうという、時計の暴走が始まりました。何をしたら良いのかが不明なので、何はともあれフロントスクリーンとメーターカバーを外して配線を剥き出しにし、目に見える全てのカプラー＆ギボシを引っこ抜き、ＣＲＣを吹きかけて‘おまじない’をかけてみました。その成果が実ったのかデジタル時計は復活し、その後も何度かキーオフ／オンをしても、翌日に確認しても正確に時を刻んでいるのが確認できて、無事に暴走は解除できました(笑)
＜２０１０．１．１１＞
ジェベルの（ささやかな）弱点の一つとして、ライセンスバルブがちょいちょい切れてしまうということが挙げられます。４年半＆３．２万ｋｍで４度目の玉切れ、少ないとは言い切れませんよね。いつものようにホームセンターで交換バルブ（７３円、安っ）を買い求めて装着したのですが、どうも照度が弱い感じがします。下側のレンズ（透明なところ）をキレイにしてやり、さらに、バルブの光を有効利用しようということで内部にアルミホイルを貼ったらわずかながら明るさがアップした印象。本当はＬＥＤを装着したかったけど、手間とコストがかかるので断念っす。
＜２００９．１２．１２＞
年末メンテ第二弾はアクセル・クラッチケーブルへの注油。いつものようにインジェクターをかませて上からオイルを吹いていくと、下側にオイルが導通するのが確認できて満足です。アクセルグリップもキレイにしてやり、黒いプラスチックパーツをより黒くするためにケミカルを塗りたくったり、指が届く幾つかのキボシをひっこ抜いて磨いてやったりして満足です。先日より、キーオフにするとデジタルメーターの時計が午前０時に戻ったり、フロントブレーキをかけてもブレーキランプがつかない症状があったのですが、対処療法でとりあえずは問題なしとなりました。。。
＜２００９．１２．６＞
前の週のビーチランで少なからず塩水を浴び、洗車は行なったもののチト心配なのと、丁度年末メンテシーズンなのもあり、第一弾として前後ブレーキのキャリパーを分解してスライドピン＆パッドピンのグリスアップを行ないました。特にスライドピンのラバーブーツ内はカラカラ状態だったことから、グリスを満タンに詰め込んで終了。ジャッキアップしたついでに前後のシャフトをキレイにしてやり、こっちもグリスをヌリヌリして満足満足 (^^)ｖ 次週以降、年末メンテ第二弾としてケーブル注油とデジタルメーター点検（時計がオカシイ！）でもしてやります！！
＜２００９．８．２４＞
ＧＷ直後に交換したので、およそ３ヶ月半ぶりですが、ロングツーリングをいくつかこなしていることから、今回、交換することに！ オイルはいつものカストロールＲＳの１０Ｗ−５０。アンダーガードの肉抜き穴から黒くなったオイルを抜き取る際、粗相をして下にこぼしてしまい、慌てて拭き取るものの痕跡は隠しようもなく（やばい、嫁に叱られる・・・）。今回、気分を出すためにオイルジョッキを購入しました。いつもは缶から直接注入するので超目分量ゆえに入れすぎ傾向にありましたが、これでしっかり計量することができます (^^)v
＜２００９．８．２＞
オフロードバイクの装着率が非常に高いと思われる可倒式ミラーですが、震動に弱く、ビビリにて後方が確認しにくいのが弱点。致命傷ではないものの、何か対策はないかとあれこれ考え、ミラーのどこかにクッションを噛ませてやるのが良さそう！ 色々試した結果、ボールジョイントの真下にスポンジを詰め込むことに決定 (^^)v スポンジを刻んで挿入し、そのまま締めていけば作業完了！ すぐに試走したところ、完全にビビリは排除できないものの大きく後方視界は改善され、「伊東家の食卓」レベルのプチメンテは無事に終了(笑)
＜２００９．７．２５＞
丸４年＆３万ｋｍを経過したので、２度目のチェーン＆前後スプロケの交換を、２年前と同様に「ガレージいが」にお邪魔してやってきました。日帰りロングツーリングという用途がメインなので、１４−４２という高速仕様にチェンジです。ガレ場での低速走行はしないし、林道ものんびりツーリングに徹するスタイルなので、これでも不満はないものと思いますね！ 自分でサクッと交換できれば良いのですが、カシメ具を入手しなくてはイケないのが難点なんだなぁ。フロント用にサイズ違いのスプロケを入手し、交換してみるのも楽しいかもしれないと思うのでした！
＜２００９．７．２５＞
チェーン交換と同時にリアリンクのグリスアップもやりました（＝やってもらいました）。古いグリスを洗い流し新しいものを塗りこんでいきます。画面真ん中のシャフトは油っけがＺＥＲＯで、マジで危機一髪でした（汗）。作業の途中、スイングアームシャフトのニップルにグリス注入し、グリスガンを外そうとしたところニップルが取れてしまい（ねじ山ガタガタ）、途中参戦の青忍さんにも手伝っていただいてニップルのねじ山を切り直し、リアサスを外して狭いところに手をねじ込んで何とか復活しました。工具ってスゴイ、とココロのそこから感動させられました (^^)v
＜２００９．７．１１＞
前週のサイドスタンドセンサーキャンセルに引続き、今回もエンジン始動時の余計なお世話アイテムのキャンセルメンテです。要は、クラッチを切らないとセルモーターが回らないというスイッチを切ってしまおうというもの！ フロントスクリーンとメーターカバーを外し、あとはクラッチから伸びているコードを、セル側から来ているヤツと直結するだけでおしまいという簡単な作業でした。普段はクラッチを握ってセルを回すクセがついているので変わりはないでしょうが、冬ハンドルカバー装着時にはクラッチを握るのが面倒なので、その時には効果を体感できることでしょう！
＜２００９．７．４＞
河川敷パトロール時の段差越えで瞬間的にエンジンが息継ぎしたり、スタンドを払ってスタートしようとギアを入れるとエンジンが止まってしまう症状がチラホラ出てきました。サイドスタンドセンサーの接触不良なのでちゃんと整備すれば良いのでしょうが、これを機にセンサーをキャンセルすることにしました。シートを外し、サイドスタンドセンサーのコードを探り当て、カプラーを外してから２本のコードを短絡させて（赤い部品：４５円也）作業終了！ この方法ならば、元に戻すのも簡単ですね。 河川敷に出向いて段差を走っても息継ぎもなくなり満足です !(^^)!
＜２００９．５．１０＞
２．８万ｋｍを越え、前後タイヤの交換です。前は５度目＆後ろは３度目となり、銘柄は半年前に購入＆保管してあったミシュランのＴ６３です。前後を一緒に交換するのは初めてで、半日仕事になるかと思いきや、過去の経験が生きて２時間半で終了 !(^^)! ポイントは、ビードクリーム（私は液体ハンドソープですけど）をたっぷりと塗るっていうことっすね。装着後に河川敷パトロールに出動してきましたが、アクセルをグイッと煽ると、路面にクッキリと跡がマーキングされてとっても気分が良かったっす！
＜２００９．５．９＞
いよいよバイクシーズン到来ということで、オイルとプラグ交換を行ないました。オイルはいつものカストロールＲＳ、プラグはいつものイリジウム９番です。プラグ交換にはタンクを下ろさないとイケないので、面倒だと思う反面で、いかにもメンテしている不雰囲気があってちょっと満足(笑) ついでに、アクセルとクラッチケーブルに注油をし、下側からオイルが流れ出たことを確認して無事完了！ メンテを終えて河川敷を走りましたが、オイルとプラグ交換の成果（？）で高回転域での延びが明らかに向上し、２００ｃｃから２５０ｃｃ
に乗り換えたほどの感覚を覚えました (^^)v
＜２００９．１．１８＞
以前よりメンテメニューとしてステアリングステムのグリスアップを考えていたところ、納走会にて「たか＆ひなさん」と「やってみよう＝多いに助けていただこう」と話になり、今回、ご自宅を襲撃しました。苦労の末に上下のベアリングとご対面したら、汚れはないものの油っけもなく、たっぷりとグリスをヌリヌリ！ 配線の束を畳み込むのにやや悩んだものの、３時間少々にて無事メニュー完了です。私が手間取っている間、「たかさん」にあちこちメンテしていただいた成果もあって、帰宅時のステアリングの手応えは明らか＆劇的に向上し、マジで満足度１５０％です (^^)v
